珠三角多年来都是“中国制造”的核心地带，正是依靠这里遍地开花的中小企业，才支撑起了中国制造业在全球范围内的影响，而在欧债危机和国内经济增速放缓的催逼下，中国制造业正在慢慢失去成本优势，这些中小企业该如何转型？
网易财经在珠三角地区经过多方调查，选取多个代表性行业，试图为网友呈现出这里数量庞大的中小企业的生存困境。这是一段艰难的时期，在改革开放的最前沿，中国经济最基本的组成细胞正等待涅磐。
营改增将使物流企业成本最少增加50%
今年以来，内外需求疲弱使得国内经济增速连续七个季度放缓，三季度GDP同比仅增长了7.4%，创下三年半以来的新低。而与经济联系紧密的物流行业日子自然不好过。
位于广州白云区的广州城市之星物流公司目前有员工3000多人，主要以零散货运输为主。其总裁黄爱娟告诉网易财经，今年以来，公司的订单与去年变化不大，但是人力成本、运输成本（主要指车辆、路桥、燃油费用）、物业成本依然高企，不断吞噬本来就已微薄的利润。
黄爱娟说，与去年相比，今年的租金上涨了15%左右，员工工资总体上也涨了10%，油价同样有一定程度的上涨，这三大成本已占到总成本的80%。据网易财经统计，今年以来，国内汽油及柴油4升4降，以柴油为例，总体每吨增加了300元，与去年相比增幅约为4%。
城市之星并非个案，多家以货运为主的物流公司均表示，今年的订单情况与去年相比毫无起色甚至更差，而成本则不断增加。广州穗新物流有限公司负责人唐先生说，其所在的公司共有20多辆货车，一年光保险费就超过40万，每辆车的审核费用也高达5000-6000元，此外，还有罚款、停车费等，很多物流公司根本不堪重负。
相对而言，固定客户超过60%的广州宏峰物流公司可能并不用为订单的减少而烦恼，且年销售规模已经接近两亿元的该公司也具备了一定的风险转嫁能力，比如其与客户约定若油价上涨超过4%，运费可以上调1%-2%来对冲。
但是即便这样，成本压力依然无处不在。宏峰物流行管中心办公室主任张晶林向网易财经表示，燃油成本占比达到了35%左右，路桥通行费占10%-15%，员工工资占15%，轮胎和配件费成本超过10%，此外，占比8%的折旧费和5%的保险费一直保持不变，加上税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，一年下来，根本赚不了几个钱，“所以公司财务对每一笔单都会进行反复核算，不能有半点差错，否则就可能会出问题。”
张晶林称，这些成本和去年相比倒是变化不大，但现在又面临新的问题——营业税改增值税，“营改增政策长期来说是可以减少重复纳税，对物流行业长期发展有利，但短期肯定会增加物流企业的成本。”
据了解，广州作为营改增的一个试点，已于今年11月1日开始实行。广州市财政局表示，此次共涉及7万户纳税人在2011年缴纳营业税约80亿元，改征增值税后，税收减收将达到一半左右，约每年33-50亿元。但广州市国家税务局副局长邓少兰指出，“营改增”试点对小企业的减税效果明显，但交通运输业有可能出现税负增加的情况。
张晶林透露，营改增以后，公司的税负将上升超过1倍，燃油、轮胎等可以做一些抵扣，但总体测算税负仍将由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我们也了解了一下同行的情况，基本上短期都会导致税负增加，最少也会增加50%。”
穗新物流唐先生也说，营业税从原来的3%提高到现在的11%，提高了8个百分点，这将使原本已经焦头烂额的物流企业承受更大的压力。
不过，对于小部分因“营改增”试点导致税负增加的企业，广州市政府方面将安排5亿元试点财政专项基金予以扶持。对此，一位不愿具名的物流企业相关负责人反问网易财经，“这些补贴你觉得有可能会落到我们头上吗？还不是那些国企、有关系的企业受益。”
该负责人说，现在总在强调营改增的长期利好因素，但是像我们这种小企业，并不是所有人都看得那么长远，现在经营成本这么高，过了今年不知道明年的情况，什么时候倒了也不知道，我们更关心的是短期成本又增加了。
企业利润率普遍低于5% 部分或面临亏损
数据显示，上半年我国物流总额83.6万亿元，同比增长10%，增幅比上年同期回落3.7个百分点。除公路货运同比仅出现小幅放缓外，铁路、水路货运业务增速均出现大幅回落，民航运输业同比下滑幅度进一步加大，港口方面的情况同样不理想。
在巨大的成本压力下，加上物流行业增速的整体回落，今年以来，物流企业只能继续依靠微薄得可怜的利润维持生存。实在维持不下去的，只能黯然退出。
宏峰物流张晶林称，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之间，净利润率则更低，现在物流企业利润率能做到10%的凤毛麟角，5%已相当不错。
城市之星总裁黄爱娟也说，伴随着成本的增加，预计今年公司的利润率会由去年的8%降至5%左右，“我们今年四五月份时已提过一次运费，现在不可能再提价，我们打算减少部分运营场地，同时减少10%左右的员工来控制成本，否则按这个势头下去，根本没钱赚。”
穗新物流唐先生称，今年的利润率大幅下降，能够保本就已不错，他补充道，除了运输以外，公司还有做其他诸如报关、报检、仓储之类的业务，若单靠运输业务，企业根本无法生存下去。
此外，网易财经从多家物流企业相关负责人处了解到，今年这些企业的利润率大多出现了不同程度的下滑，一些下滑幅度超过40%，且鲜有5%以上利润率的企业，部分仅能维持不到1%的利润率。
根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查，1-5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，比1-4月下降0.1个百分点。据了解，这种下滑势头在第三季度仍无改善，这充分显示物流企业在高成本、低服务价格的双重压力下，经营效益在不断下滑。
即便是乘着电子商务崛起这股强劲东风的快递业，虽然近年来业务量呈每年50%的快速增长，但一些中小型企业也并不好过。网易财经从相关行业协会处了解到，由于这几年快递业通过价格战血拼得厉害，行业利润率已从2005年的近30%，下降到现在的5%左右。
从EMS的招股说明书上可以看到，2009-2011年，该公司实现营业收入196.40亿元、225.11亿元、258.85亿元，净利润为2.37亿元、5.00亿元、9.02亿元，虽然净利润率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。
像EMS这种国企的利润率尚且这么低，一些不具备资源优势的民营企业就更差了。一位行业协会人士说，今年以来，中小型快递公司倒闭并不罕见，价格战挤压了这些企业的生存空间，即便是出现了“双十一”网购狂潮致快递“爆仓”的现象，对一些硬件条件较差的小型公司也是徒劳，因为大大增加了管理的成本与风险，万一出现丢失货物的情况，还需要资金来填补窟窿。
一位中小型快递公司的华南区负责人表示，“双十一”当天的业务量确实比平时增长了30%以上，但这是公司通过降低10%的价格促销来换取的，“我们也不可能为了这一天大量招人，那样会造成大量的资源浪费，增加的业务量更多的还是得现有的业务员来消化，这样加班费及管理成本就会大增，加上降低了价格，实际上就是增收不增利，意义不大。”
事实上，就算是CCES、星辰急便等一些已具备一定规模优势的快递企业，也因为资金断裂等种种原因倒下。
穗新物流唐先生称，现在做物流完全是靠着胆子与冲劲来勉强支撑，真正了解行业情况的人应该都不会进入这一行业，因为回馈的利润和自身的辛劳付出完全是不相称的。
一位大型物流公司的总经理助理在今年选择离开了这一行业，他对网易财经说，“这个行业太苦了，利润那么低，挣的都是辛苦钱，还留恋着干啥呢？”
行业洗牌难免 出路在于专业化与差异化
高企的成本，微薄的利润，价格战依然硝烟弥漫，物流行业未来路在何方？
深圳急先达物流公司此前主要做普通运输，什么单都接，但从2011年下半年开始，该公司已转做品牌服装配送，目前拥有了一批稳定的客户。
该公司总经理柳青云向网易财经表示，之前做货运，价格空间不大，利润被挤压得厉害，但转行做专业的品牌服装配送后，利润率明显提升，今年预计能做到5%-10%的水平。急先达物流目前大约有400多员工，六、七十辆车，但一年已经可以做到1个多亿的销售额。
柳青云认为，物流行业未来向专业化发展可能会是一个大方向，把业务做精做细，而不是一味去拼价格，以此来冲规模。
快递业同样如此，如今快递服务产品细分、增值服务与承诺服务正成为快递业新的竞争热点。例如，已有企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“限时达”等多样化的快递服务，这说明低价并不是唯一的竞争手段。
广东省物流行业协会秘书长马仁洪也表示，未来物流行业专业化发展是主流，分工也会越来越细，物流作为劳动密集型的服务行业，利润微薄很正常，经济增速放缓、成本增加也不是物流行业独有的问题，物流企业就是应该通过竞争来提高自身的服务水平，把利润做上去。
在马仁洪看来，一个行业有新企业进入、有竞争力不强的企业倒下，正如潮起潮落一样正常，物流行业是国民经济的杠杆，“一手牵生产，一手牵消费”，在产业转移的过程中，即便经济增速放缓，行业仍有望维持12%-14%的增速，因此，不必为行业的未来担忧，企业只要找准定位形成自身的差异化服务，就会有发展空间。
广东省物流行业协会副秘书长廖建文则表示，一些没有竞争力的企业倒下正是市场优胜劣汰机制的作用，未来行业的洗牌在所难免，但正是通过不断的洗牌，行业才能形成更大的利润空间，“顺丰正是在这几年的金融危机中通过不断整合资源，实现了华丽转身。”
廖建文称，我们为那些倒下的企业惋惜，但是我们也应该乐观看到，一些企业已经完成了它的使命，它们倒下的同时，肯定会有一些企业爬起来，在资源的整合中才能形成大企业，让它们去带动行业的发展。
宏峰物流张晶林也表示，现在物流行业过于分散，未来势必会出现一些兼并重组、强强联合，通过优化资源，提升服务质量，从而形成更有竞争力的企业。同时，政府层面也应该对行业进行更好的引导，为企业营造良好的经营环境。
