记者 杨瑾 贺洋 通讯员 陈明
6月3日至4日，第十四届东北亚港湾局长会议处长级会议及第一次工作组会议在济宁召开。会上，三国代表围绕陆海联运相关法律法规、技术标准、基础设施建设及陆海联运的推介推广等问题进行了分析与交流，三国代表一致同意在今年10月召开的东北亚港湾局长会议上，全力推进中日韩三国间开展陆海联运。
东北亚陆海联运是中日韩三国近年来一直在研究推进的合作课题之一，其“即到即验、即验即放”的通关模式使得运输效率大为提高，而采用挂车方式运输货物节省了多次装卸和堆场存放产生的费用，降低了物流成本，特别适合运输要求时效、保鲜、防震的货物。
山东省作为我国开展中韩陆海联运试点省份，自2010年底先后开通了威海、青岛、烟台、日照、龙眼和石岛与韩国仁川、平泽、群山三个港口的5条中韩陆海联运通道7条航线，开通以来通过挂车577辆次，完成运输量1598吨，贸易额达5370万美元。
韩国海洋水产部港湾政策课副课长黄湘湖表示，韩方正在加快大山港的汽车轮渡码头建设，大山港与山东港口间也已达成开展陆海联运的意向，2014年，大山港与山东港口有望实现陆海联运。
据日本国土技术政策综合研究所港湾研究室室长渡部富博介绍，日本与韩国之间的陆海联运试点已于今年3月展开。九州的日产汽车工厂将汽车部件采用挂车方式通过陆海联运到韩国釜山的三星工厂进行装配，再由釜山工厂装载自行车部件运往日本下关。“往返一周时间，比以前效率大大提高。通过2个月的试点，挂车陆海联运已经初步体现出其优越性。” 渡部富博说，下一步，日本将积极探讨推进日中两国间的陆海联运项目开展。
据悉，东北亚港湾局长会议的前身为日、韩港湾局长会议，日韩从1996年开始每年举行一次港湾局长会议，2000年邀我国正式参加后，将此会议更名为“东北亚港湾局长会议”。考虑到经济全球化及信息交换的需要，会议每年举行一次，三方交换有关港口开发和管理方面的观点和意见，联合开展课题研究，以便提高三国港口的能力和效率，增进三国港口界人士之间的相互理解和友谊。
