作者：陆娅楠
近日，交通运输部传来消息，今年1—4月，我国内河水运建设完成投资141亿元，同比增长21.2%，其中4月份内河投资完成50亿元，同比增长54.3%，投资增幅继续在综合交通运输体系中领跑。
内河水运具有低运价、大运量、能耗排放小等优势，但长期以来属于交通运输业中的短板。“十二五”以来，我国内河水运建设进入快速发展期。2011—2012年全国内河水运建设完成投资852.8亿元，年均增长16.6%以上。
内河水运的快速发展，较好地解决大宗货物长途运输的瓶颈问题，支撑了沿江经济和产业发展。以长江口深水航道治理工程为例，长江口12.5米深水航道投用后，吃水大于12米的大船数量出现井喷，开通第一年创造直接效益就达152亿元。
目前，长江干线货运量已达到17.5亿吨，是美国密西西比河的4倍，欧洲莱茵河的6倍。为充分释放黄金水道的黄金效应，长江中游荆江河段航道治理工程将在今夏开工建设。到“十二五”末，全国内河高等级航道规划达标率将达到70%。
