特约记者 高妞
设置不同河流间尺度“接口”以避免政策阻隔
记者从3月26日召开的长江水系、京杭运河、淮河水系运输船舶标准船型主尺度系列宣贯会上获悉，根据交通运输部公布的长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告精神(以下简称《标准船型主尺度系列》)，过闸运输船舶《标准船型主尺度系列》即将于2013年4月1日起正式施行，这标志着长江、淮河12条支流航道过闸船舶标准船型主尺度系列的空白已被填补。
本次《标准船型主尺度系列》，在简化、规范的基础上，通过设置不同河流之间船舶尺度“接口”，有效地避免了船舶流动的政策阻隔，对于进一步规范内河标准船型、提升长江水系内河整体通过能力具有十分重要的意义。
据长江航务管理局局长唐冠军介绍，本次《标准船型主尺度系列》充分考虑了市场的接受程度，实践性和可操作性更强。本次《标准船型主尺度系列》，只对新建(含船舶主尺度发生变化的重大改建)、需通过长江水系、京杭运河和淮河水系的船闸、升船机等通航建筑物(不含三峡升船机，主尺度标准另外制定)的运输船舶提出要求。
对无需通过船闸、升船机的运输船舶不限制其主尺度。符合某一通航水域《标准船型主尺度系列》要求的船舶，需在其他水域航行的，其主尺度还应与相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求一致。此外，最新的《标准船型主尺度系列》具有“进一步松绑”的效应。最新的《标准船型主尺度系列》规定，船舶总长是一个变动范围，船舶总宽可以下浮不超过2%。相对2004年、2010年版《三峡尺度系列》)、2005年版《京杭运河尺度系列》而言，此举增强了船东自主选择的空间。
据了解，为加强《标准船型主尺度系列》的管理，长江航务管理局专门制定了《长江运输船舶主尺度标准化实施办法》。该办法将对新建的过闸非标准船舶实行 “四个不得”措施，即：船检部门不得审图、检验，运政部门不得为其办理《船舶营业运输证》，海事部门不得签证，船闸部门不得安排过闸，在整个责任链条中，实行“谁办理，谁签注;谁签注，谁负责”的全程责任落实硬措施。
