2012年国际航运市场整体依然低迷，各个市场表现差异较大。其中国际干散货市场持续下滑，BDI指数全年均值919点，同比跌幅40.67%，达到近十年以来新低；国际集装箱市场恢复较好，CCFI指数年均值1174点，同比增长18.44%；国际油轮运输市场持续处于低迷期，BDTI年均值为719点，同比下降8.06%；同时BCTI指数均值641点，同比下跌11.10%。
2012年，受国内经济增速放缓影响，国内航运市场尽显疲态，船企亏损严重，供油商出货平平，调油商利润空间缩小。2012年沿海干散货运价加速大幅下跌，全年呈现“M”型走势，总体运价低位震荡，全年均值为1055.15，同比下跌8.26%左右。“淡季不淡，旺季不旺”的特征更加显著。其中运力过剩是制约运价回升最主要的因素。
煤炭运价低位徘徊，其中，4-6月，在沿海煤炭运输需求大幅缩减与运力高速增长的压力下，沿海煤炭运价连续十三周大幅下跌，逐步逼近2009年最低值。工业用电量增速回落，进口煤量大幅增加，火力发电量占发电量比例不断下滑，三大因素拉低沿海煤炭运输需求，进而煤炭运价下滑。钢材需求和价格齐跌，成为沿海矿石运输需求下降的主要原因。粮食运量季节性明显。在经济增长放缓的大环境下，多个行业生产出现过剩的局面，我国大宗散货、原材料的需求力度增速明显回落，沿海散货运量大幅走低。
运量下滑，船舶跑船热情低迷。在船东中有一句笑谈：“跑船找死，不跑船等死”。船东对目前市场局面多显无奈。面对不断上涨的燃油成本，船东哀声连连。据卓创数据显示，2012船燃180CST供船均价涨至5158元/吨，同比上涨2.83%。
虽然船燃价格在不断上行，然而对于调油商而言，利润却没有因出货价格的上涨而增加。相反，原料涨速过快，量紧价高，采购困难，使得调油商利润不断收窄。据卓创数据显示，2012年调油商利润曾出现十几元的状况，险些出现亏损局面，全年利润均值为282元/吨。
2012年台风频繁光顾我国华东、华南沿海，北方冬季雨雪天气、大雾天气、海冰等不利因素给港口供油环节带来诸多不便，船加油业务受到一定程度影响，使得原本不景气的船用油市场更显低迷。
展望2013年，我国内贸航运市场运力过剩局面犹存，运力继续保持高位，然运力增长速度将放缓。我国新一届领导人上任利好大于利空，国内经济继续保持稳定增长态势，我国沿海散货运量将有所好转。然而在燃料油消费税新政的刺激下，内贸船用油价格有继续上行的风险，这无疑增加了燃油成本，使目前普遍亏损的内贸船东雪上加霜。调油原料价格涨势过快，给调油商带来利润收窄的风险，积极的寻找低价原料保证利润是调油商2013年的重任。内贸航运市场实质性复苏尚未到来，无论是供油商还是船企，前方道路依然坎坷，形势更加严峻。
