记者 甘琛
日前，四川省再建一条通江达海的快捷物流通道：泸州港—昆明铁水联运集装箱班列正式开行，装载40只来自上海的20英尺集装箱的86868次铁水联运集装箱班列，从泸州港站发往昆明东站方向。今年年底，泸州-攀枝花铁水联运集装箱班列也将开通，四川铁水联运进入“快车道”。
川滇物流添新通道
“泸昆”铁水联运集装箱班列从泸州港站始发，经隆泸、成渝、内六、沪昆线抵达昆明东站，运行时间约2天，比普通货运列车节约时间4天以上，全程物流成本下降约5%，是一条更加安全、高效、快捷的川滇物流新通道。
泸州港铁物流有限公司副总经理王非给记者算了一笔账：“以前一个标箱在10000元-11000元之间，铁路运输的时间大概是5-6天。这条班列开通以后，一个标箱的物流成本只需要9000元钱左右，而且运输时间还缩短了2-3天。”
“泸昆”铁水联运集装箱班列的开行，还有更深层的意义。“打通了华东及日、韩等地区和国家经长江黄金水道到达云南昆明地区的物流大通道，加快了西部内陆与长江中下游及沿海地区间的货物运输周转速度，对促进内陆地区特别是昆明地区经济发展有着深远意义。”有关专家如此评论。
据介绍，泸州港现已建成6个3000吨级的集装箱泊位，堆场面积达40万平米，是全国内河第一个进港铁路直通堆场的港口，建有出口监管仓和保税仓，班轮密度达20余班/周，集装箱吞吐能力已达100万标箱/年，商品车滚装能力达30万辆/年，已成为名副其实的四川第一大港、天府航运首港。
沿线企业翘首以盼
目前，泸州港已开通了“泸州—上海”、“泸州—武汉”、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，上海自贸区货物经快班轮运输到泸州港，再卸船直接装上“泸昆”铁水联运集装箱列车发运至昆明，仅需13天左右，不仅节约了运输时间，提高了运输效率，还大幅降低了运输成本。
云南省的货物运输也将受益于“泸昆”铁水联运集装箱班列的开通。以往云南的白糖、磷酸氢钙、铁合金等货物要运输到华东地区，一般要先经铁路运输到广西防城港、钦州港等港口，再装海船运输至华东，成本居高不下。
“泸昆”铁水联运集装箱班列的开通，将打通昆明货物经长江黄金水道通江达海的物流通道，大幅降低运输成本。相关资料显示，一个20英尺集装箱经泸州港中转至上海，与经防城港中转至上海相比，运输时间相当，但每个集装箱可省下300-500元的成本。
据悉，泸州港至攀西地区的水铁联运通道也正在酝酿之中。“钢铁从攀西地区出发，通过铁路直达华中地区，运费是300多元一吨，而走水路，运费需要100元一吨，采用铁水联运，运输成本可以大大降低。”王非告诉记者，“泸攀”沿线园区、货代工厂、钒钛钢铁公司都对该线路开通表现了浓厚兴趣。
助力宜宾通江达海
铁水联运是个香饽饽，除了泸州港外，四川宜宾港也加快了发展铁水联运的进程。据了解，宜宾港志城作业区铁路专用线（以下简称进港铁路）预计今年12月底前完成项目审批手续和项目勘察设计工作，同步开展控制性工程徐家岭隧道的建设，预计2016年底建成投运，届时进港铁路专用线将形成500万吨/年的运输能力，至2030年形成800万吨/年的运输能力。
宜宾临港经济技术开发区发展服务局局长陶学周介绍：“汽车运价平均约为0.6元每吨每公里左右，而火车运价在0.3元每吨每公里左右，按年运输500万吨计算，一年节省运输成本约3000万元。”
四川港荣投资有限责任公司企划部经理唐昊宇介绍：“进港铁路建成后将江海联运扩展至铁水联运，使宜宾港的辐射范围由目前的半径300公里增加到500至800公里。”
不久的将来，铁水联运后宜宾港的优势将进一步体现。“像南车资阳机车有限公司依托宜宾港将98台机车运往巴基斯坦，这样的合作会越来越多，下一步宜宾港将充分发挥对外水运口岸核心作用，推动整个西部以港口为核心的物流产业的快速发展。”陶学周说。
基础设施建设给力大交通
白庆虹
经济要发展，交通要先行。随着我国不断推进经济结构调整，转变发展方式，中西部地区在全国经济中的地位和作用显著提升，对外联系的需求更加迫切。作为推进综合运输体系建设的重要组成部分，铁水联运架起了中西部地区连接世界运输大通道的“出海通道”。
但颇为尴尬的是，中国铁水联运集装箱比重不到2%，而国际上港口集装箱的铁水联运的平均比例能够达到20%，美国达40%，印度也有25%。铁水联运链条长，涉及部门广，曾经多头管理的模式也导致各种运输方式在各个领域里形成不同的运行规则、不同的网络格局、不同的价格机制、不同的信息系统，无法使多式联运形成一站式、高效率的服务。幸而，国务院启动大部制改革，这为打破“跑单帮”的运输困境，形成大物流体系盼得佳音。铁水联运作为多式联运的一种，其实质是提供一站式、一体化的服务，这就要求从硬件设施、服务标准和信息传递都做到整齐划一。
兵马未动，粮草先行。乘大交通格局的“东风”而上，发展铁水联运，还须先从基础设施建设上着手。“泸昆”铁水联运集装箱班列的开通，比普通货运列车节约时间4天以上，全程物流成本下降约5%，不仅成为打通川滇物流的新通道，也加快了西部内陆与长江中下游及沿海地区间货物运输周转速度。由此可见，加快基础设施建设才是夯实经济跨越式发展的必由之路。铁水联运是一项复杂的系统工程，先进的硬件基础设施、发达的贸易体系和揽货系统、优质的服务水平等缺一不可。不过，先谋全局而后定，完善的基础设施才是保障铁水联运又好又快发展的第一步。
