8月16日，天天快递主题为“新起点新未来”的2012年全国网络大会在千岛湖召开。主席台上43岁的詹际盛可谓喜忧参半，忧的是，他亲手创立天天快递第二次易手；喜的是，终于找到了一个专业的靠山申通快递。
2010年，天天快递主动出击，找到国内资本大鳄海航集团，以1亿元让出其60%股份。詹际盛遗憾地说，海航集团与天天快递的文化没有完全融合，海航集团投入的资金不够，最后两者分道扬镳。
“我们以1.6亿从海航手中接过天天快递60%的股权。”而同时出席这次会议的原申通集团总裁、新天天快递董事长兼首席执行官奚春阳则兴奋得多，他向本报记者表示，申通、天天快递的网络将单独运营，未来申通将向天天快递注入10亿资金。
坐失电商良机
1993年，詹际盛从杭州来到上海，加盟申通快递。看着快递行业的暴利，詹际盛在申通工作一年便回到杭州。1994年10月，詹氏四兄弟创办天天快递。
“那个时候很赚钱，快递行业是暴利行业。” 詹际盛向本报记者回忆道，创业之初，四兄弟凑了400多元的启动资金，在浙江杭州下属的街道办租用办公室，一天只能接一个单子。
那个时候，詹际盛在街道办打出广告牌，四处奔跑接业务，一个邮件从杭州至上海收费是120元，上海至杭州坐火车4个小时，车票14元，一单可以赚60元，“那个时候，一天也就2、3个单子，我亲自跑”。
而1996年以后，快递公司如雨后春笋般崛起，每单的收费也逐渐暴跌，每单杭州至上海的物件降到40元。而天天快递每天运送的业务量增长迅速，其业务网络扩张至全国。
在詹际盛看来，从94年至2006年十多年间，邮政业务并没有完全向民营企业敞开，“在夹缝中生存发展，每个快递企业都走过灰色地带”，直到2006年，国家政策出台，国家邮政才完全向民营快递业务敞开。
目前，天天快递在长三角、珠三角、京津唐等重点地区搭建了网络平台，全国11家全资子公司、370多家加盟公司、1600多个网点、2.3万名员工。
不过，在快递业进入飞速发展的时代，天天快递却没有把握机会。詹际盛向本报记者感慨，如果2007年在电子商务刚开始崛起之时能够及时转型抓住机会壮大业务，或许现在做得更好。“机会错过了，我们落后了。” 詹际盛表示，几乎同时起步创业的申通、圆通、中通等却迅速崛起。
2010年，资金不足的天天快递开始寻找外部资金支持，并找到海航集团。海航集团1亿资金从詹氏四兄弟手中接过天天60%的股份，并将天天快递纳入大新华物流业务板块。“海航投入的资金不够。”詹际盛表示，由于大新华物流与天天快递在经营经营理念存在较大差异，两大股东合作两年之后最后分道扬镳，新华物流以1.6亿价格将持有天天快递60%转让给申通快递。
申通的野心
“2011年，由于行业不景气，天天快递亏损额达几千万。” 詹际盛表示，公司由申通控股后，作为创始人的他担任天天快递董事会顾问，而其四弟詹际炜担任天天快递副总经理。
面对这样的亏损，财大气粗的申通显得乐观得多。奚春阳向本报记者透露，2011年，申通销售额达110亿，毛利率达15%，净利率达7%至8%，总公司和加盟商盈利达10亿。
“外界传言我离开申通快递，这是谣言。”奚春阳表示，他持有申通快递50%股份，由于今年身体不适才淡出了申通快递的管理，董事长陈德军从幕后走到台前。今年5月，申通大举换帅，包括副总裁在内的23位高管换任。
奚春阳坦言，公司确实有上市的打算，不过近期没有计划。而收购天天快递是申通扩张步伐的重要一步。今年年底，天天快递新总部将在杭州落成，而今年下半年申通将投资10亿对天天快递进行改造，包括呼叫系统、基础建设、时效建设、CI等六个方面。
其中，基础设施建设部分，申通对天天快递原来37个集散转运中心进行改建和扩容，最终将达到50个集散转运中心。
“这是突围之举。” 奚春阳表示，我国对外资开放快递市场的政策松绑， UPS、FedEx、DHL、TNT已经占据了国内至国际快递业务80%的市场份额，外资或将发力中国国内市场快递，点燃新一轮战争。
奚春阳表示，改组后的天天快递将继续加大加盟商招商力度，在2013年上半年二三级城市全部开通网络，今年年底力争达到每天运送80万件包裹，2013年达到每天运送100万件包裹，进入国内快公司第一阵营。
“天天快递与申通快递将单独分开运营。” 奚春阳表示，目前申通快递目前每天运营的快递包裹达300多万件，其客户高中低档均有。而天天快递将采取差异化竞争，提升其服务质量。
实际上，申通的“野心”不止于并购，今年7月28日，申通快递旗下的电商平台“爱买网超”正式开通运营。奚春阳表示，申通快递进军电商考察已久，目前正与荷兰邮政局展开合作。荷兰邮政局在做电商方面有成功的经验，旗下运营400个奢侈品牌的网上生意。申通快递与其合作，就是学习借鉴其成功的经验，未来将与荷兰邮政局合作，在商品供应方面，与荷兰邮政局互补合作，而“爱买网超”也将运营包、表等400个奢侈品牌的网上生意。
