摩的满街跑送货，大量快件依然没能按时送到；同一城市，早上订货，晚上货还在路上，这些都被称为物流“最后一公里”难题。昨日，记者从贵阳市商务局获悉，贵阳市已被列入商务部首批试点城市，开展现代物流技术应用和共同配送工作，目前市物流协会初定两个方案，破解“最后一公里”难题。
“一公里”花300元运费
城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是商品流通的重要一环，从现实的流动效率来看，我省的城市配送仍然有待优化。贵州省物流协会秘书长张愈江说，贵州目前的物流发展，尚未跟上经济发展的速度，经济加快发展，物流业的升级发展很关键，因为很多个体的物流过程都是低效率的，其增加的物流成本最后势必分摊到消费者头上。
个体送货效率并不高。
负责家电配送的配送员小陈说，公司从广州运来的家电进不了市区，都是配送到花溪物流园再经过二次转运进入市区，如果是七八件一起转运，增加物流成本10至20元，若是单件送货转运成本更高，已经计算在商品零售价格内，除非特殊情况，另外承担运费。
家住喷水池附近的李女士到北京旅游时，看中一件家具，物流回贵阳后，公司让她去提货。好不容易找到一个货车师傅，却说白天货车不能进市区，只能晚上8点后去拉货，除了200元的运费外，还要另收装货费、卸货费，最让她郁闷的是，从家到提货地，打车10元钱，不堵车5分钟就到，可惜的士装不下，最后不得不为“一公里”路程花300元运费，而家具从北京到贵阳的物流费都才130多元。
市区配送，的士摩的满街跑
与李女士的偶尔购物拉货相比，贵阳不少商圈每天都面临着物流难题。物流难就难在“最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方”。据了解，贵阳市大十字、喷水池、新路口等地都是货物流通量较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，本来一辆大货车一趟运完的货物，却不得不换成几辆小车运送，增加时间、财务等成本。
在贵阳一家物流公司上班的货车司机萧晨，他每天要负责市中心3家大卖场货物的配送，据他介绍，有的商业区周边路段货车不能通行，如果客户催得急，员工只好打出租车把货送过去，送一次150元，的士车很小，有时货物分多次才能送完。
相比大件商品物流面临“货车进城难”的情况，时下流行的“短物流”情况相对好些。快递员小刘不用担心“进城难”，他每天骑着小摩的，走街串巷，据他说，快递的物品量大，但是80%都是小件物品，一天最多能送50多件，遇到过节，每天的送货量就翻倍。
“最后一公里”难题有望解决
张愈江坦言，以一辆载重3吨的厢式货车为例，它的运输量需要五六辆轻型客车才能完成，花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要增加三四倍，目前市内商场超市多是各个经销商独立配送，如果能实现共同配送，省钱省时省力，将是我省物流发展的大喜事。
根据商务部7月底下发的《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》，从2012年开始，组织开展现代物流技术应用和共同配送工作，破解“最后一公里”难题，力争到“十二五”末，重点城市共同配送(含统一配送)网点覆盖率达到40%以上，等量货物运输量降低30%以上，物流费用占商品流通费用的比率下降2个百分点。
记者从贵阳市商务局了解到，目前已有9个城市成为首批试点城市，获得专项资金支持1500万元，贵阳市名列其中。该局相关负责人表示，运输、仓储、配送是物流业三项主要功能，目前已经开始布置专项资金分配工作，只要建成该项目，整合资源，实现共同配送，“最后一公里”难题有望解决。
市物流协会最新消息称，该项工作目前初定两个方案，一是一家有实力大规模物流企业进行统一城市配送，第二是多家企业组成联合体分区域一次性配送。
