《快递服务》系列国家标准自5月1日开始正式实施。然而深圳商报记者连日来调查发现，新国标实际执行力度大打折扣，收效甚微。愿意主动执行“先检后签”的快递员几乎没有。记者了解到，由于新国标不属于国家强制性标准，大部分挤在低端市场“跑量”拼价格的快递企业，也确实缺少执行新国标的充足动力。
记者调查：
“先检后签”无一主动执行
按照新国标，对于网购等快件，在签收前市民可以先打开包裹验货无误后再予以签收，并且快递员应主动告知收件人该消息。
5月1日至5月9日期间，记者就此调查了17件包裹，涉及圆通、申通、汇通、中通、韵达、天天快递、铁通等7家快递企业。实际上，没有一家企业快递员主动告知收件人应该先验货，全部都是要求直接签收。记者本人接收了其中4个包裹，在自己的要求下，只有一名申通快递员同意先打开包装，确认商品配件数量无误后签收，但不能进行组装。该包裹是唯一的一个大件包裹一辆童车。其他快递员则以外包装完好为由，要求还是先签收，后验货，并强调“都是这么执行的”。
市民罗南则告诉记者，5月1日之后，她发现快递投递环节和原先没什么变化，“都是签收完就转身走人，有的还直接放在门卫处，连电话都没有，还要管理处通知我才知道包裹已经到了。” 而依据新国标，在没有经过收件人或者寄件人同意的情况下，收派员不能将快件交给其他人签收，包括单位的收发、小区门卫等，否则由此出现快件遗失等问题，快递公司应当承担全部责任。
从业者声音：
严格实施或致快递涨价
小杨是深圳圆通快递福田区的一名普通投递员。他告诉记者，自己每天工作时间常常是从早上七点一直忙到晚上七点，每天要派收件加起来接近150多单。派送范围内大一点的小区，每天跑两趟，高峰时甚至是三趟。而每逢节假日网商促销，自己更得要加班加点，有时候忙到晚上9点多才回家。这种情况下，要对每个包裹执行“先检后签”基本不可能。如果是直接签字，送一件只要1分钟，但是如果要等着客人拆包装检查，怎么也要三四分钟一个吧。算下来，每天至少要少派送三分之一的包裹。
他称，快递员是计件取酬，如果要严格执行先检后签的规定，除非公司愿意提高每个派件的提成，这也就意味着快递需要涨价,保障快递员收入不出现明显降低。
专家分析:
成本压力压低服务质量
新国标出台但收效甚微，快递员认为要提高派件提成，企业也称必须增加人手才能落实新国标各项服务标准。那么，新国标又是否会促使国内快递业新一轮涨价潮呢？
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，由于国内快递企业除顺丰和EMS外，大部分都属于加盟制，其调价权实际控制在加盟商手中。在同质化竞争的情况下，加盟商首先要考虑在当地市场份额的得失。在没有足够控制力的情况下，不会随意调价。可能会出现部分企业因承受不住成本压力率先调价，如果市场份额流失不多，其他企业则会跟进。但徐勇也称，快递调价有必然趋势，因为低价格必然导致“重成本轻服务品质”，低价格导致从业员工待遇低下形成“招工难”，这样的恶性循环将导致快递行业发展进入怪圈，其最终受害者是消费者和快递企业自身。
官方说法:
新国标不具强制力
值得指出的是，记者昨日通过国家标准化管理委员会官方网站查询获悉，自5月1日开始实施的《快递服务》系列国家标准在性质分类上属于推荐性国家标准，而非强制性国家标准，即对快递企业并不具有强制力，标准出台后如何落实有待观察。（记者 肖晗 实习生 曾佳怡 解 冰）
