海空联运最大优势在于比海运省时，比空运省钱，许多货主选择海空联运，主要看中的是这种供应链的灵活性。海空联运最关键之处在于如何保证港口与机场之间货运的畅通。
在东南亚，新加坡是该地区领先的海空联运枢纽，马来西亚的巴生港与吉隆坡国际机场也是著名的海空联运轴线，吸引了大批的货运商；在东北亚地区，海空联运是亚洲-欧洲及泛太平洋地区之间的海上和空中贸易航线的主要运输方式。亚洲北部最常见的运输业务是先将中国货物集中运到韩国釜山港和仁川港，再由此地的国际机场，经韩国四通八达的全球空中运输网络将货物运往欧洲各地。位于北美的加拿大温哥华港和美国的西雅图港是来自日本和韩国货物的集散枢纽，而去往南美的货物需再经迈阿密国际机场转往目的地。
新加坡在海空联运方面具有丰富的管理经验。为提升新加坡作为全球贸易枢纽的地位，新加坡海关出台一系列财政刺激方案，如中转货物只需一次审批，对海空联运货物和相关服务实行零关税，免收仓储、主要出口商申报等项目的费用，以此缓解货主、物流服务商的现金流压力，并保证各自由贸易区之间、自由贸易区与海关区域之间的货物运输更加便捷和顺畅。因此，对于那些对时间要求不甚敏感的货主来讲，海空联运不失为一种有效控制成本的明智选择。但海空联运要求海港管理者与空港管理者加强合作，制定各种预案，必要时会同多个政府部门甚至不同国家的政府机构密切沟通协作。
但近年来，东南亚地区多个中转枢纽在亚洲-欧洲贸易干线上的海空联运市场中渐渐失去了阵地，取而代之的是中东地区阿联酋的迪拜。目前，迪拜已成为全球一流的海空联运中心，无论其在海运或空运方面的表现，作为一个全球性转运枢纽，其地位都令竞争对手望尘莫及。
凭借优越的战略地理位置，完善的基础设施和精良的装卸设备，迪拜经过十年的努力，成功树立了全球多式联运主枢纽的形象，主要是通过杰贝勒阿里港和迪拜世界中心——阿勒马克图姆国际机场完成海空联运。阿勒马克图姆有望成为世界最大的国际机场，机场内设有零关税区。在零关税区内从海上到达、从空中离开的中转货物均无需缴纳关税，这种做法明显加快了货物的周转时间并降低了运输成本。
迪拜模式的海空联运理念形成并发展于上世纪90年代，主要是当时杰贝勒阿里港已成为转运中心，迪拜国际机场已成为全球领先的空中枢纽和发展最快的机场，海空联运条件成熟，这些优势吸引全球规模较大的运输商纷至沓来。迪拜是全球最早一批开展亚洲-欧洲海空联运的城市之一，尽管韩国和新加坡也有此类业务，但货运量难与迪拜匹敌。在运输高峰季节，在亚洲-欧洲贸易航线上，海空联运比单纯的空运节省费用高达50%。
迪拜的港口距机场很近，集装箱从港口卸下后可直接运到机场装上飞机，整个过程可在6小时内完成，且这一过程均在海关保税区的监管之中。2010年，迪拜“物流走廊”正式开放，将杰贝勒阿里港与迪拜世界中心-阿勒马克图姆国际机场连接起来，使迪拜的全球海空联运中心地位得到进一步巩固。迪拜“物流走廊”是目前世界规模最大的海-陆-空枢纽之一，每年的设计能力超过1200万吨，“物流走廊”内设有独立的海关区域，并按照保税区的模式运作，保证了货物运输的无缝连接。迪拜世界港口集团的旗舰港口杰贝勒阿里港对外宣称，它们有能力利用“物流走廊”，将港内的进口货物在24～48小时内运到世界的任何一个地方。速度之快、效率之高，令人称奇。
迪拜“物流走廊”为客户提供了一个高度集中的统一电子结关服务，所有手续全部实现了无纸化作业。该电子商务平台由迪拜贸易网支持，已将迪拜世界港口集团、杰贝勒阿里自由贸易区、迪拜海关、迪拜多种商品中心等相关机构和公司的业务并入网内。
