记者 何翠婵
近年来，诸如钢材市场、钢铁物流园、物流基地、交易中心等在全国可谓层出不穷，这与近几年国内钢铁需求增长较快，以及国家对物流业基础设施建设的投入加大密切相关。但是，本报记者从中物联钢铁物流专委会得到的资料显示，目前我国钢铁物流园区在快速发展进程中也存在不少问题。
江浙沪鲁钢市竞争最激烈
据中物联钢铁物流专委会调查数据显示，环渤海、长三角、珠三角三地钢材市场数量占全国总数一半以上，钢材市场分布向产地、消费地集中的现象十分明显。其中，江苏省初具规模的以钢材交易为主的市场（物流园区）数量最多，为全国钢材市场竞争最激烈地区，第二是上海，第三为浙江、山东。
近年来，钢铁行业不景气，钢材市场、钢铁物流中心自然难独善其身。各钢材市场总体营收增速情况也出现了或多或少的减速。据82.5%参与调查的钢材市场反映，销售规模及交易额增速均出现明显回落；而另有9.3%参与调查的钢材市场表示一般，略有回落迹象，但并不明显；而5.1%则反映在增加；其他表示呈现负增长。
单就市场商户交易总量同比增长一项来看，杭州某钢材市场2010年这一数字为106.6%，而2011年约为51.2%；云南一家钢材交易市场2010年这一数字为12.4%，2011年大约为-39%，均呈下降趋势。
总体来看，2011年全国各地钢材市场总体营收情况整体出现了萎缩势头。其中，2011年全年的增速为35.1%，较2010年全年94.7%的增速减少了近6成。
总体赢利方面，调查结果显示整体在增加，但利润增长率明显不及往年高，一些市场甚至维持正常经营都出现困难。与以往相比，目前企业投入成本大大增加，各项经营成本上涨明显。
无序扩张缺乏协同
此外，据中物联钢铁物流专委会调查显示，我国钢铁物流园区的建设还存在重复建设、无序扩张以及区域内缺乏协同分工等问题。
这表现在：一方面，同一区域内钢材市场定位雷同，无序竞争，难以发挥专业化分工优势；另一方面，各钢材市场、物流园区之间缺乏联系，各自为政，缺乏物流功能上的分工与协作，难以满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。例如，在长江中下游地区，个别不到200公里的沿江地带，居然兴建了几百个批发市场，有的钢材市场开办至今没有一吨交易量。有的县级市居然建了5个钢材批发市场，由于市场规模小，资金投入不足，其服务功能不能适应现代钢铁物流发展的要求。有的甚至圈到地后，再加价分块转让或合伙开发工业地产，导致信用缺失现象时有发生。
此外，目前大多数钢材市场缺乏物流供应链的解决方案与能力。很多钢材市场在建设时，对当地制造业布局、经济活跃度、配套产业群落等地缘背景丝毫不予考虑，导致市场与上下游间的联系完全割裂，与区域内钢厂及下游用钢产业的合作较少，难以建立系统化、规范化的钢铁物流产业体系。
