“十大城市三类仓库的租金都有不同程度的增长。”今年6月，中国仓储协会首次对外发布“全国仓储业发展指数”。其中“租金上涨”成为自2010年以来，中国物流仓储业一个醒目的标签。
那些对仓储有需求的企业，不得不采取各种积极措施去应对由于土地供给短缺和仓储租赁市场供需不平衡而导致的租金上涨局面。
仓储的瓶颈
据“全国仓储业发展指数”显示，随着全球经济好转、客户需求增加，无论是南方的上海、深圳，还是北方的北京、沈阳，抑或是中西部地区的成都、西安……每个城市已有的仓库都在以惊人的速度接近饱和，仓储租金也进一步上涨。上海、北京、深圳立体库租金较上年同比分别增长了7.4%、7.9%和22.4%，上海、深圳的立体库每平方米每天的租金已经超过了1元。
但是，业内专家指出，由于中国仓库租金平均仅占物流总费用的8.6%，贯穿物流产业链的运输、管理等各项费用以及低效的物流运作模式，才是让物流业步履艰难的最主要原因。
频繁的交通罚款、高昂的过路过桥费、运营成本急升，都在吞噬着物流企业的利润，制约物流行业的可持续发展。为此，继6月8日国务院常务会议研究提出了促进物流业健康发展的八项措施后，8月19日国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，再度提出了促进物流业发展的九条新政，直指物流税费、土地政策等热点问题。
来自国家的重视，使物流业发展前景值得期待。同时，也有人提醒，制约物流业发展的体制“顽症”能否消除、成本能否降低，不但需要相关政策的引导和推动，更需要物流企业从自身寻找解决途径。值得一提的是，通过物流设施的升级，可有效实现效率提升和成本节约，对于这一点，物流企业不应忽视。“全国仓储业发展指数”显示，2010年全国通用仓库供需指数为0.785。据中国仓储协会会长沈绍基介绍，供需指数小于1，说明我国通用仓库总体上处于供不应求的状态，尤其现代化的仓储设施明显不足。
但他也表示，仓储必须占用大量土地。由于土地政策收紧，要想在一个城市获得土地建新的物流中心、盖更多的仓库，已不那么容易了，在仓储设施建设上面临着瓶颈。仓储资源有限，仓库越来越难找，租金自然越来越高。
潜藏的能量
“仓库是最基本的物流设施，仓储是物流系统与供应链的重要节点。”在中国商业联合会会长张志刚看来，仓库建设与仓储服务的发展，对于完善我国商品与服务流通体系、提高流通效率、实现经济发展方式的转变，都具有十分重要的意义。
近年来，客户需求不断发生变化，对物流效率有了新的要求。作为物流系统与供应链的重要节点，仓储硬件设施的优劣、布局和选址的好坏、专业化水平的高低等等因素，直接决定着物流系统的效率与质量。
以汽车行业为例，随着中国汽车数量的强劲增长，汽车零部件产业也取得了飞速发展。中国市场的“吸金”能力，吸引了几乎所有的国际知名汽车零部件品牌。目前，已基本形成东北、华中、京津、西南、长三角、珠三角6大零部件集中区域。
与此形成反差的是，我国的汽车零部件仓储中心往往规模偏小，经济效益低，经营方式相对粗放落后，经营成本高，物流中心和配送中心的建设规模和发展速度不适应现代物流的要求，汽车零配件仓储企业的分布也不够合理。
面对新变化，国内物流企业应如何加以应对呢？
以需求旺盛的汽车售后备件配送为例。一般而言，配送中心往往必须具有区域配送的功能，需要通过优越的网络布点实现全国网络的覆盖。而战略性的物流园区选址，使园区周边便利的交通条件优势得到了充分发挥，能够大大缩短运输时间、降低运输成本。此外，借力于遍布全国的物流设施和服务网络，也有助于迅速建立物流体系。
目前国内货运仍以公路运输方式为主，且距离往往较长，燃油成本、车辆损耗等支出，加上跨区运输中产生的各项费用，自然会催生成本高涨。实际上，通过调整仓储布局，可以在一定程度上降低物流成本。
一般说来，物流配送中心往往会建在交通枢纽地段，尤其是毗邻港口和机场以及交通枢纽的中心城市。这样的选择可使客户距离终端客户更近，从而缩短运输距离，降低运输成本。同时，通过缩短货物运输距离，也使供应链的成本大大降低，而增强了运营速度和安全性。
除优化仓储布局外，标准化的本土执行与个性化的定制服务，也使物流效率大大提升。所谓的“标准化”，即在市场调研、设计、施工和设施管理的基础上开发出的高质量、通用型物流仓储设施。
物流效率的提升对产业发展的支持作用日益突出，而良好的物流设施条件很大程度上是实现效率提升的一个前提。为了适应汽车零配件物流的特点，很多专业从事仓储服务的公司，在仓储方案设计时进行了专门考虑。例如：9米净高的仓库设计、27米的超过柱距以及1.8万平方米的大面积可划分单元，以适应客户对库内空间灵活规划性的要求；园区布局规划上设置宽敞车道和装卸区域，自动卸货平台，并配以现代化的物流装卸设备，使得无论是内部的零配件的存储和调出，还是出库装卸，都能达到最优化的物流效率。
人们逐渐意识到，高品质、大容量的物流基础设施，可以帮助客户进行业务整合、优化存货水平和运输路线，并能减少人员投入。因此，在降低物流成本和提升物流效率方面，现代化的仓储必将发挥更为重要的作用。
专业化之路
中国仓储协会公布的“仓储业发展指数”显示，我国通用仓库总体上处于供不应求的状态。现有仓库中，近20%是近些年来建造的立体仓库，80%为不同时期建造的平房库与楼房库；相对而言，立体仓库的市场需求更旺盛。在这种供需状态下，许多货物只能储存在露天货场、或是不合格的简易库房之中。
山东有关部门对当地仓储设施所做的调查，更是直观地反映了国内仓储的真实水平——山东省仓库总量的50%以上都是普通平房库，15%左右是楼库。其中，老式平房库大多单体面积小、净高低，土地利用率低，不利于机械化作业，不适应快速消费品的仓储服务要求；楼库虽然提高了单位土地的效益，却不利于方便快捷的仓储服务，入库货物都需要经过多种方式搬运。
对此，北京仁达房地产评估有限公司总经理闫旭东评价说：“我国物流业已进入快速增长时期，对高标准仓储的需求急剧增加。而我国真正符合需要的仓储设施，还相当匮乏，远远不能满足现代物流需求。”
近年来，由于内需市场的旺盛，国内大型电子商务企业对于仓储的需求日益增加。由于存储货物的种类更多、配送速度更快，因此电子商务对仓库及配套设施的要求也更高、更专业。而传统的仓库，往往仅仅是一个存放货物的大房子。据笔者了解，一些主要的电商企业正逐渐将目光从投资自建仓储转向从专业仓储设施供应商处寻求解决方案。原因显而易见：简单仓储利用效率比较低，而中高端的专业仓储，在利用效率方面则会大大增加。并且，在破损控制方面，由于工作间与仓储区的合理规划，使商品破损率也大大降低至远低于行业的平均水平。
其实，许多电子商务企业都面临两难的头痛选择：物流中心的集中化，显然可以降低租金成本，但是中国地域广阔，过度集中又势必引起运输成本的增加，因此必须在二者之间找到最佳平衡点。另外，部署在大城市的物流中心，方便利用发达的交通运输网络，但是场地租金就显得昂贵。而一些电商的经历说明，如果有真正专业化的仓储资源可供选择，即使多支付些租金也是值得的，因为最终总会从中受益。
许多年前，国内客户对于仓储租金尤其敏感，并没有意识到高质量仓储带来的有利之处。而现在，专业化的仓储所带来的高效率和最终低成本，比租金似乎更有吸引力。随着中国经济转型升级，各方对高质量仓储的需求，必将会继续加大。
谈到仓储业未来发展，张志刚强调说，更大规模的交换与流通，必定带来细化专业分工，仓储与物流的专业化将会是发展的必然趋势，应该高度重视。“为提高流通效率，仓储、物流及市场都应坚持专业化的发展。”
