在电子商务企业与网购用户对快递服务要求提升等因素作用下，快递企业数量将在重组兼并、死亡、退出等因素下逐年下降，最后将剩下少数企业。
2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。《邮政法》还明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，导致中外运敦豪2011年选择退出全一快递。去年初DDS倒闭，拉响了快递规范发展的警钟。国内外的风险投资和相关产业加大了进入快递产业的步伐。
胡延华教授分析，在这种背景下，深圳快递市场将加速重新洗牌，那些拥有资金、技术、网络覆盖和人员优势的企业将成为吞并其他企业的鲨鱼，一些中小快递企业将面临生存危机。在电子商务企业与网购用户对快递服务要求提升等因素作用下，快递企业数量将在重组兼并、死亡、退出等因素下逐年下降，最后将剩下少数企业。
胡延华表示，出于自身发展考虑，快递业也得尽快走出“跑马圈地”的粗放发展模式，走信息化、网络化、现代化的内涵式发展模式，“这是一个调整阶段，快递企业要适应国家政策的自我主动调整，适应市场竞争的被动调整。”
“未来深圳快递行业还有很大的上升空间”，对于怎样让深圳快递行业良序、健康发展，胡延华认为，快递企业自身需要通过联合、融资及对人员的招聘、培训，达到《邮政法》规定的快递业的准入门槛，成为合法、合格的快递企业；加大在网点、基础设施、软件系统方面的投入；严格执行国家快递行业服务规范，加强管理，解决诸如快件丢失、快件延误、暴力分拣、快递人员服务态度差、索赔纠纷等问题。快递行业方面，则要成立协会组织，使整个快递行业组织化；与有关部门沟通协调，帮助快递企业发展；同时加强行业自律，引导行业规范发展，此外组织研究国外快递的先进技术、组织、管理方法，做快递企业的“战略家”。
而政府部门则需要根据产业发展情况和深圳实际，解决税率过重、多重征税、送货车辆进城难、用地难、融资难等老问题；成立快递企业员工培训组织如快递学院，批量培养能够持证上岗的快递企业员工；资助快递企业对员工进行培训，解决快递企业生存的员工素质门槛问题；加强产业规划和扶持。
对于快递行业的监管机构国家邮政局来说，胡延华认为要根据行业发展现状及时制定行业规范文件，引导行业健康发展；加强监管政策制订的科学性、权威性，在政策制订过程中引入快递协会、行业专家、消费者协会代表，在听取各方意见的基础上制订有利于行业发展的政策；此外，要加强监管的力度，规范市场秩序，“目前《快递业务操作指导规范》只是指导意见，并不是强制性措施，也并未提及任何具体处罚措施，违法违规者没有受到相应制裁，不产生违法违规成本，难以整治行业乱象。在监管中一定不能忽视消费者和消费者协会的监督作用”胡延华说。
在胡延华教授的期望中，未来深圳快递企业的员工每日身着统一制服、开着印有醒目Logo的货车，争分夺秒地在城市里收派包裹，派件时斜挎便携式条码打印机、能自动上传数据的扫描仪、随身携带POS机，通过自己的信息系统，让每一件货物的运输状态能随时被客户在网络上查询到甚至可视化追踪——消费者只要输入快递单号，谁在派件、物品到了哪个城市、包装外观如何都能一一显示，快递公司摆脱同质化、高强度、低成本、低回报的群体形象。
“快递公司应有不同的服务定位。”徐勇认为，在未来深圳的小快递企业应该致力于专业化、特色化。特色化即做到快递文件或是电子配件等特色项目的优质服务。而大企业要做大做强，向规模化、标准化发展。大企业要定位于迎合大多数人要求的市场，按照标准化流程作业。
徐勇说，目前深圳快递尚处于初期发展阶段，他估计深圳快递业大概需5—10年的时间才能达到日本、韩国快递精益化的行业水平，大概需要至少20年的时间达到欧美快递国际化的水平。
