干旱“拷问”长江航运
www.jctrans.com 2011-6-29 9:29:00 航运交易公报
端午假期似乎为长江中下游干旱地区开启了雨季的阀门，干渴的土地终于饱尝了雨水的滋润。然而，回顾4、5月份因旱情而导致的长江航运的窘状，还是值得深入挖掘和思考。
不同以往的“中水期”
1月份以来，中国南方降水量较常年同期普遍偏少三至五成，其中江淮、江汉、江南中部和北部偏少五至八成。长江中下游5省1—5月平均降水量260.9毫米，较常年同期（533.3毫米）下降51.1%，为1951年以来历史同期最少。
3月中旬以来，长江中下游地区降水量显著偏少，其中，3月下旬至4月下旬降水量偏少幅度均在55%以上。4月份，江苏、安徽、江西和湖南四省降水量均为历史同期最少。5月份，有3次降水过程，降水偏少程度有所减缓。与2001年和2007年两个同期干旱的年份相比，今年该地区少雨程度总体偏高。
由于持续干旱，三峡出库流量持续下降，长江中下游各港埠水位迅速下降，明显低于往年。汉口站去年4月最高水位为9.42米，今年只有4.09米，不到去年的一半；九江站4月份最高水位更低，比去年低6.26米；沙市站则自4月29日以来，航道水位（以黄海高程为计算基准）连续出现负值。
通常来说，根据季节变化，伴随着长江水位的变化，长江运输一般分为三个时期：枯水期（每年11月—次年3月）、中水期（4—6月）以及汛期（7—10月）。但是今年的中水期不同以往，来得特别慢。
5月9日，长江航道局发布的《关于暂时关闭武汉至城陵矶海轮航道的通告》称：近期，长江流域水情特殊，中下游各港埠水位大幅低于往年同期，中游武汉至城陵矶河段海轮航道维护尺度持续降低，目前已降低至主航道计划维护水深，为此，自5月11日零时起，关闭武汉至城陵矶段海轮航道，请各有关船舶合理配载，以策安全。而就在5月1日，长江航道局宣布开放中游武汉至城陵矶河段海轮航道，
据了解，武汉至城陵矶河段海轮航道开通时间为每年5—9月。海轮航道开通期间，可望达到的维护水深5月份最低，为5米，7、8月份最高，为6.5米，维护的航道宽度最窄为150米。
航运影响几何
作为交通大动脉的长江，其中下游的旱情引发了各方关注。记者在5月底到6月初采访了数家航运企业了解旱情对长江航运的影响。
沿海运输几无影响
中下游旱情较严重的5省中，只有江苏港口涉及到沿海运输。5月31日，记者致电福建国航远洋集团执行副总裁王祖炎，他说：“持续干旱对海上航道没有影响，长江航道南京附近的航道水位较低，镇江以上航道略微有些影响，但总体影响不大，因为毕竟是潮汐区。”
福建国航远洋集团是国内著名的电煤运输企业，主要航线从北方渤海湾5个港口到华东、华南地区，华东地区包括长三角沿江地区，华南地区包括广东福建等地区。
王祖炎表示：“我们的船舶主要是大灵便和巴拿马型船，目前在长江供应着十来家电厂的电煤，可能是国内最大规模的进江电煤船队，船舶也可算是长江中的最大船舶。”
王祖炎表示，从公司运输电煤的实际情况而言，由于航道水深限制，海轮目前最多到南京港，停靠在南京新生圩码头一带；往下游就是镇江港，镇江的电厂较多，也有足够容量的码头；再往下游对常州、江阴、台州、张家港、常熟、太仓等港口影响就更小了。“实事求是说，目前长江旱情对运输没有影响。”
干线运输影响不大
长江是中国第一大河，全长6300多公里，干线通航里程达2838公里。去年，长江干线完成货物通过量达15.02亿吨，是美国密西西比河的3倍、欧洲莱茵河的5倍，稳居世界第一。5月份的旱情是否会给干线运输带来影响？
5月31日，安徽港航局副局长章新宽在接受采访时表示：“干旱对长江航运有一定影响，主要是水位较浅，致大吨位船舶不能满载。整个长江干线的水位比往年低3～4米，以前的同期水位可以达到5米，万吨级船舶可以航行，而干旱期间只能航行3000～4000吨级船舶。”
6月1日，记者致电安徽航运商会会长、上海宝英航运董事长陈玉宝，他表示，商会成员公司的运营并没有因为旱情而受到太大影响。干旱虽然造成长江水位下降，但比枯水期略好，对航行影响不大。“就干线来说，南京以下、三峡以上航道运输都没有影响，宜昌到武汉的水位略低。”
主要从事长江集装箱和滚装运输的民生轮船，目前拥有40艘左右的集装箱船，从事江海直达运输。6月1日，民生轮船副总经理蒋栎表示：“我们的船舶从重庆港下水，因为水流速度较慢，船舶速度也随之较慢，因此会导致船期延误、运力增加、成本增长的后续影响。”
蒋栎用具体数据向记者作了说明，去年同期船舶过三峡船闸的时间大概在15～16个小时，今年在30个小时左右；整个航程，从重庆到上海外高桥，去年同期是7～8天，今年是9～10天；船舶吃水去年同期是3.4～3.5米，今年是3.3～3.4米，减少了10公分。
蒋栎也坦言；“长江干线今年比往年同期水位要低，但还没有到枯水期的水位，尽管对航行有一定的影响，但是还不至于对航行有阻碍。”
6月3日，记者致电长航集团安全生产部部长龚道平，他说：“目前长江干线水位按季节来说应该处于中水期，但是比往年偏低。尽管如此，干线水位还是要比冬季的枯水期偏好，船东对此也有经验，虽然对干线运输略有影响，但是影响不大。”
部分支流航道情况危急
记者在采访中得知，此次旱情对部分长江支流航道影响巨大。宝英航运除了长江下游的航线外，还开辟从安徽芜湖到江西九江的航线，陈玉宝表示，“干旱期间，鄱阳湖旱情较为严重。”
龚道平则对此作出解释，“如果讨论旱情对于航运的影响，那就需要看航道。”因为，尽管湖南的洞庭湖以及江西的鄱阳湖水位下降很快，但是航道还在，运输还在正常进行。“虽然湖北的洪湖旱情非常厉害，但洪湖本身没有航运，因此，对于航运是没有影响的。”所以，旱情期间，航运受影响最严重的区域是京杭运河的江苏段。
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