图：南京长江四桥中跨第一块钢箱梁桥面起吊
南京长江第四大桥昨天开始进行中跨钢箱梁桥面水上吊装施工，这一中国首座三跨吊悬索桥由此进入建桥过程中难度和风险最大的时期。在为期三个月的施工期间，桥区部分通航水域将实施临时水上交通管制。
南京长江四桥国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，2008年1月6日奠基开工，预计将于2012年建成通车。截至今年11月底，南京四桥当年完成投资约16亿元，占年度计划的114%，累计完成投资约51亿元。
南京长江四桥钢箱梁桥面全长2189.6米，总重达35853.3吨。设计采用全焊扁平流线型封闭钢箱梁结构形式，共分144个梁段。钢桥面吊装采用4台缆载吊机分边跨、中跨分别进行钢箱梁施工，其中深水区梁段直接采用缆载吊机垂直起吊安装，南北边跨侧浅水区、无水区梁段采用“临时栈桥存梁法”施工。本次吊装的中跨段为南京四桥最大最重的节段，由两段标准梁段连接起来，最大吊装重量达503吨，由两台缆载吊机共同“抬吊”，吊装风险巨大。预计2012年2月初完成全部梁段吊装后转入钢箱梁焊接作业，4月底实现全桥贯通，随后转入钢桥面铺装。
南京海事局表示，南京长江四桥钢箱梁吊装作业是大桥建设的关键性工程，也是建桥过程中难度和风险最大的时期，通航与施工矛盾突出。作业期间施工船舶占用了大量的可通航水域，易发生高空坠落危险，以及索具断裂，跨索吊机等重要施工机械设备故障，造成人员伤亡。而且四桥桥区船舶流量较大，通航环境复杂，日常上下行船舶流量达1800艘次，高峰期船流量可达2800艘次，通过桥区的船舶中最大的船舶可达5万吨，船舶的种类除了普通货船外还有大量载运油类、化学品的危险品船。桥区上下游还聚集了大量危险品船舶锚泊，并常有原油船舶进行过驳作业，靠离码头的船舶与顺航道正常行驶的船舶形成交叉，存在较大的碰撞风险。为此，海事部门将根据吊装作业施工情况对现有的船舶航路进行调整，即进行水上交通管制，直至明年2月底吊装作业完成后解除。
