订单减少、竞争加剧、燃油税出台……2008年那场金融危机后，一个个不利的消息就像阴云笼罩着连云港市物流产业，随着后金融危机影响日益深化，连云港市物流产业面临着巨大的挑战。
困境中求生存，危局中谋发展，连云港市物流产业正在摸索一条走出困局，走上可持续发展之路。今年以来，连云港市以港口为依托，物流企业布局日益合理，物流产业基础设施配套日趋完善，现代物流企业集群效应明显，已逐步踏上了现代物流产业的转型升级之路。数据显示，今年全市物流业增加值增长约10%。
港口物流升级当为重中之重
作为新亚欧大陆桥东桥头堡，连云港市发展物流业的优势涉及综合运输，港口是水陆运输的枢纽，又是水路货运的集散地、远洋运输的起点与终点，因而港口与物流的发展是相辅相成的。
“相比于传统物流，连云港物流产业尤其是港口物流，必须走上一条大力发展港口现代物流之路。”港口集团有限公司企业发展部部长、市物流协会秘书长殷东海认为。
现代物流投资额大，风险也很高，必须有一个严谨的发展规划来指引。殷东海表示，目前港口物流产业处于起步阶段，发展物流将“以港建区”，依托港口现有业务发展状况，打造各式业务载体，推进多式联运、保税、物资交易、物流配送等业务开展。下一阶段，港口物流业将进入效益回收、提高阶段，港口物流内陆布点初步完成，港口与内陆货源生产地形成良性互动，港口将初步掌控物流链;港口物流园区初具规模，业务类型比较齐全;开发客户，增加货源，促进产业向港口集群。再经过几年蓄力发展，港口物流企业与金融、保险及其他服务行业一起，全方位地参与腹地范围内企业的供应链管理，直接推动港口形成物流中心、资源配置中心。
2012年港口物流工作将加快物流项目推进，优化配置物流资源，提高抵御风险能力，全面提升盈利能力，力争用3年到5年时间，把连云港港建成区域性的现代化物流中心。
培育龙头企业破解竞争困局
“油价涨、人工费涨、各项维护费用都在涨，物流企业生存压力很大。”张先生是连云港市一家物流企业负责人，对于物流行业生存难有着切身感受。他介绍，近年来，汽油、柴油价格增长较快，成为导致运输成本上涨的重要因素。以93号汽油及0号柴油市场价格为例，从2005年至2011年，涨幅分别达100.3%和132.5%，年均增长分别为14.9%和15.1%。除此之外，物流企业的其他各项成本也都在持续增加。
尽管生存步履维艰，但是连云港市大部分物流企业不敢轻言涨价。市运管处货运科科长吉来表示，这一切源于行业的恶性竞争。上世纪80年代，在相关政策引导下，公路货运市场慢慢升温，自此进入高速发展的轨道，但由于进入门槛低，生产和流通企业自营运输扩张，形成了运输市场“多、小、散、弱”的局面。因国际油价持续高企及国内行业恶性竞争等因素，几乎自2000年后，公路货运逐渐由高利润时代进入微利时代。
港口物流企业同样面临严峻的生存压力，殷东海介绍，全市有国际货代企业100多家，除了与道路物流企业相同的“多、小、散、弱”局面，还面临着极大的外部竞争。港口自身发展的制约因素、港口的集疏运方式相对单一，这些都影响了物流业的周转和畅通。
所幸，物流企业的生存难题已经受到了关注。目前，港口正在大力发展的现代物流园区项目，有利于集港疏港的陆运功能配套，前后方之间形成高效、通畅、邮寄的经济联系，这样不仅可以拥有物流运作过程中加工条件，还能够为港口提升后期服务能力。道路物流方面，市交通运输部门正在拟定道路集装箱运输发展意见，进一步加强调研，积极做好集装箱龙头企业培育和公司化改造工作方案的细化工作，重点做好海通集装箱公司化推进工作，并会同港口局认真做好连云港港集装箱车辆通行费优惠政策的实施工作。
实现两沿对接推动江海联运
“连云港作为国家中部沿海连接南北、沟通东西的外向型海港中心城市，发展现代物流，必须率先解决港口与沿江经济板块的链接问题，实现江海联动是港城物流业发展必由之路。”港口集团有限公司相关负责人认为。
该负责人介绍，目前世界500强企业中，有150多家落户沿江地区，沿江制造业产值占全省的80%左右。这也给连云港带来了机遇，连云港应该主动承担江苏沿江城市制造业生产资料的供给。打通“两线”、“一点”，实现沿江与沿海的对接、江海联运。两线，即沿海铁路线的建设，打通里下河地区的物流通道;依托京沪铁路线，增强连云港与京沪线特别是连宁线的物流通道功能。一点，即利用连宁铁路线，打通与南京港口的衔接，实现与长江流域物流集散的对接。
“连云港港、南通港和南京港是江苏省江海联动的三个重要支点，只有江海联动，才能更好地发挥港口的组合作用，使连云港真正成为我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。”该负责人解释。
