12月22日，富春江船闸改造工程就将开工，标志着因船闸而造成的钱塘江流域航运瓶颈50年后终被打通，钱塘江“黄金水道”复兴之路随之开启。
富春江船闸改造工程包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道以及配套的船闸管理设施，上、下游锚泊（服务）区及远方调度站等辅助工程在内，工程总投资估算8.73亿元，工期约28个月。原有船闸下游将新建一座500吨级船闸，船闸基本尺度为300×23×4.50米，原有船闸将改造成上游引航渠道。工程建成后，500吨级船舶能顺利通航于杭州、衢州之间，船闸年货运通过能力将达到2560万吨。
钱塘江是浙江第一大河，有着十分充裕的航运资源。历史上，钱塘江航道与京杭运河、杭甬运河相通，是连接浙西、浙中地区的水上运输大动脉，一直被人们称为“黄金水道”。
然而，由于上世纪六十年代建造的富春江大坝没有建相应规模的船闸，从衢江、婺江、兰江而下钱塘江的“黄金水道”被阻断了。50年来，浙中、浙西地区与杭州等浙北地区的物流仅靠一条浙赣铁路维系着。
面对经济快速增长而带来的巨大物流与公路、铁路运输的高成本、高污染的矛盾日益突出，尽快复兴钱塘江中上游的航运，发挥水上运输量大价廉、低碳环保的优势，疏通全省经济发展的“经络”，成了政府必须面对的一道课题。
去年，我省有关部门经调研、论证，制订了钱塘江中上游航运复兴规划。去年6月7日，钱塘江中上游衢江航运开发工程（衢州段）建设签约仪式在杭州举行，标志着钱塘江航运复兴工程拉开了序幕，而在今年12月下旬，钱塘江航运复兴规划中的重彩浓抹之笔――富春江船闸改造工程的动工，标志着钱塘江航运复兴工程全面展开。
11月28日，记者来到衢江红船豆枢纽工程现场，见到一片繁忙的施工景象，工程自去年9月开工，迄今已完成投资3.8亿元。
衢江航运开发工程起自衢州双港口、终于金华洋埠，全长57公里，按4级航道标准、年通航1050万吨能力设计建设，投资估算26.25亿元。
金华市根据钱塘江中上游航运复兴规划制定的内河航运发展总体目标是：利用10年时间，建成衢江、兰江和婺江三条干线航道，逐步实现“南可联衢州，东可通上海、宁波，西达宜宾，北通济宁”的水运网络。
钱塘江航运复兴工程完成后，届时富春江以上200公里航道的年通过量可达到3000多万吨，其运输能力相当于一条双线铁路，而钱塘江航运复兴工程的改造价格不足同距离铁路的1/3。
钱塘江航运复兴工程还惠及皖赣两省，届时赣北及皖南等地货物可通过钱塘江而转向全国各地。
兰溪市三江仓储发展有限公司运输部经理胡巍凌说，公司有5艘300吨级的货船，每次过富春江船闸都要排队，少则一两天，多则近一个月。我们算过一笔账，一吨石油制品从上海运到兰溪，公路运价约为170元，水运价为70元，300吨级船舶运一次就可节省3万多元运费，每年15万吨成品油，走水路可节省1500万元的运费。
建德新安化工集团负责人说，如果钱塘江水运打通，仅他们一家企业一年就可节约运输成本5000万元。
