劳里·邓汉是中国长江—美国密西西比河战略合作论坛发起人之一，她建议我省充分开发内河水运，大力发展低碳物流。
她说，在美国，近98%的国内货物通过公路及铁路运输，运输能力及可靠性由于交通堵塞而大打折扣。和美国相似，随着公路及铁路交通网变得日益拥堵并接近饱和状态，中国也应通过内河水运系统来获取解决办法，货物多式联运是其中一种解决办法。
劳里·邓汉介绍，内河水运系统是交通运输系统内的一种运输网，它还包括货车及铁路运输网，货物装船经过内陆港到其他港口，然后再通过货车或火车运到终点站。与其他运输方式相比，通过水道运输大宗货物可减少35%的运输成本。
不仅如此，内河水运系统还是陆路运输的另一种方式，可缓解交通拥堵和铁路基础建设问题。她向与会人员算了一笔账：一般驳船的载重量相当于15辆大型有轨电车或58辆半拖车的载重量。水道上15条驳船队的载重量相当于高速公路上延伸35英里的900辆卡车的载重量。
“我们在水路上货运得越多，堵在公路上的卡车就会越少，碳排放量也将更少。”她把宜昌和武汉定位为发展长江中游及中国中部占有最佳战略性优势的两座城市。
