2014年第四季度，美国钛材装运量与去年同期相比，上涨了23.5%，这扭转了连续两年下跌的趋势。
据美国地质调查局(USGS)数据显示，2014年第四季度轧材装运量为9820吨(2160万磅)，去年同期为7950吨(1750万磅)。第四季度的上涨使得全年装运量达到36，300吨(8000万磅)，2013年为35，300吨(7780万磅)，与去年同期相比上涨了2.8%，但是仍远低于2011年、2012年的峰值，分别为1.003亿磅和8730万磅。业界观察者认为，去年的增长主要是因为商用航空飞机的需求增加，尽管有些人期望全年的装运量达到更高。据美国地质调查局(USGS)数据显示，2014年75%的轧材和铸件产品用于民用和军用航空市场，这里并没有提到铸件的产出量，因为这些数据具有专有权。
第四季度的钛残废料和进口废物猛增了79.6%，达到5460吨，去年同期为3140吨，同时全年上涨了51.2%达到19，200吨，2013年为12，700吨。进口残废料主要来源：第一位为德国，数量为3，320吨。紧接着是英国(3，030吨)和日本(2，140吨)。其他主要来源是韩国(1，950吨)、法国(1，900吨)和意大利(1，300吨)。2014年国内的残废料数据为53，600吨，与去年同期48，600吨相比，上涨了10.3%。进口残废料的上升，可能的原因是美元的强势使得进口更有竞争力，经过一段很长的时期，飞机机身和飞机引擎制造来自于海外深度加工，使得残废料在原材料中形成闭循环。然而对于一些市场参与者来说仍不清楚，钛残废料价格为什么不随着轧材产量的上升而上升，对于有多少残废料可利用并未达到共识。
钢铁行业的铁钛合金需求不振使得市场不能恢复景气。
海绵钛进口在2014年下降了12.1%，为17，500吨，2013年为19，900吨。日本在2014年仍然是主要角色，进口量为13，300吨，占美国总进口量的76%，2013年占67.3%。
