近日据媒体报道，渝新欧快铁每标箱运输价格已由11年1美元/公里降至0.55美元/公里，实现和海运“同价”，铁路运输或将成为中欧贸易的新趋势。
众所周知，之前由于铁路运输性价比不高、航空运输费用高昂，中欧贸易通道原先一直处于海运一家独大的发展态势，但是随着“一带一路”战略构想的提出，沿线国家看到了借助中欧货运班列发展本国经济的潜力，国外铁路运营商也纷纷看到商机，开始协助中国铁总优化货运班列的运行流程，通过近一段时间的努力，铁运发展已初见成效，运营费用不断降低，已经实现了与海运“同价”，可谓竞争力不断飙升。
作为货主，看中的当然不单单是费用问题，运输时效、安全性、是否方便快捷都是他们考察的重点，中国铁总经过深层分析客户需求后不仅协调降价，更通过列车提速、加开车次，达到了运价与运行时间“双降”的目标，目前每天可以运行1300公里，只需3天便可到达阿拉山口，而在阿拉山口经过1天的通关作业后，渝新欧在国外宽轨段运行速度达到每天1000公里，6.5天后便可到达德国杜伊斯堡，与去年同期比较，运行时间缩短了2天。
在运价和开行速度提高的同时，2015年渝新欧计划将班列开行的频率提高，来自重庆市物流协调办公室的数据称，2014年渝新欧共开通130多班班列，是自2011年1月28日开行以来的最高纪录。预计2015年，总共将开行300班左右的班列，其中去程150班，回程150班。相信在不久的将来货主自然会看到铁路快运的优势，合理选择适合自己的运输方式。
当然我们也要认清目前中欧快铁只是发展的初级阶段，还有许多需要协调解决的问题，比如开通车次、停留站点不够多，物流公司恶意竞争压价严重等等问题的存在，但是相信铁总会不断克服外界阻力，形成服务到位、管理成熟、费用低廉的运输通道。
随着中国铁总市场化营销的大步向前发展，相信中欧贸易通道只是发展中的一个点，中国铁总定会以开拓进取的势头向全球化迈出发展步伐，在全球范围内形成网状发展、相互推进扶持的势头，成为全球运输龙头企业。
