“中国轮胎进入美国市场是一种模式的成功，但还要借鉴其他国家的成功模式。在美国橡胶制造商协会(RMA)的8家会员中，除固特异和固铂2家本土企业之外，其余6家会员企业都是跨国公司并在美国设有生产基地，现在韩泰和佳通也准备在美国建厂。”这是在6月17～19日由中国橡胶工业协会主办的2014年全球轮胎技术论坛上，美国橡胶制造商协会统计项目主任 John Y. Wu给出的中肯建议。不过《中国橡胶》记者在采访中也有业内人士认为，毕竟能够走出去的企业凤毛麟角。对大多数企业来说，还应先种好自留地，在国内树立起高端品牌形象、积累丰富的营销经验、建立起完善的服务理念后，再实施国际化战略。
形势迫使企业另寻出路
商务部投资促进事务局综合部主任、研究员许丹松分析了我国轮胎企业对外投资的原因和背景。她认为，我国企业海外设厂主要是出于5个方面的考虑。一是因为国内市场产能相对过剩，竞争加剧，在山东、江苏两省尤为集中；二是外资轮胎企业在国内发展壮大，国内轮胎企业竞争压力增大，在海外寻求突破；三是出口面临反倾销、反补贴及特殊保护等贸易摩擦，企业积极寻觅应对之策，规避国际贸易壁垒；四是橡胶原材料产地价格较为稳定，运输成本低；五是打造自主品牌和国际营销网络的发展需求，提升中国制造在国际产业中的地位和分工。
赛轮集团股份有限公司是我国轮胎行业在海外投资建厂的第一个吃螃蟹者，其在越南投资设立了全资子公司赛轮(越南)有限公司。赛轮(越南)的目标市场定位以国际市场销售为主，兼顾越南周边国家和地区汽车配套市场和替换胎市场，对推动实施国际化发展战略，提升赛轮品牌在海外市场的影响力具有重要意义。山东玲珑轮胎股份有限公司在泰国设立的海外基地，将充分利用泰国丰富的资源优势、贸易优势和区位优势，突破原材料瓶颈和贸易壁垒，树立起玲珑轮胎的国际市场品牌形象。
走出去要知己知彼
在涉及企业走出去选址要素问题时，许丹松说，一要关注资源丰富地区，比如东南亚国家拥有全球90%的天然橡胶，新加坡、俄罗斯拥有合成橡胶资源等。二要注意市场潜力，比如发达国家汽车、轮胎等高速增长时代虽已过去，但市场容量巨大；东南亚等发展中国家成为汽车轮胎增长的新区域；俄罗斯、中亚等国家和地区未来汽车、轮胎等发展潜力倍受青睐。三要了解当地的优惠政策和成本吸引力(土地、人力和税收)。四要充分利用双边和多边合作机制，比如中国东盟自贸区协定，欧美国家对东南亚国家实施的优惠贸易政策等。
许丹松对想在海外设厂的企业提出了自己的建议和应注意的问题。企业要做到“知己知彼、量力而行”，了解自己的优劣势和需求；深入了解东道国情况，认清差异；选好投资方向，认真做好可研报告；稳扎稳打循序渐进，寻找可信赖的合作伙伴；海外经理人的选定关系到项目的成败；加强风险控制和管理，办理投资保险与担保；增强依法经营和社会责任意识；加强与东道国相关机构的沟通，处理好关系；必要的应急防范措施、领事保护和法律手段。、
中国橡胶工业协会秘书长徐文英表示，中国虽然是世界轮胎生产大国，但不是生产强国。协会除了呼吁企业注意规避贸易风险、不断发布贸易摩擦预警以外，还积极开展工作、搭建平台，比如举办本次会议，就是要让更多的企业了解国外市场，尤其是主要出口国家——美国和欧盟的市场需求、理念和技术动态等。
目前赛轮(越南)二期项目正在进行建设，项目最终达产后，将形成年产 780 万条半钢子午胎和 1.5 万吨全钢工程子午胎的生产规模。玲珑国际轮胎(泰国)有限公司项目一期工程“年产200万套高性能子午线轮胎项目”今年2月也已投产，二期项目已获得国家发改委备案，争取在3～4年内全部建成投产。玲珑泰国项目预计总投资近7亿美元，总体规模为年产1320万条高性能子午胎。另外，中策橡胶集团在泰国、山东奥戈瑞集团在印尼、三角集团在俄罗斯、中信集团公司(CITIC)在乌兹别克斯坦等均有投资意向，有的项目已经开工建设。
据了解，5月中旬，越南发生了一些针对部分外国企业和人员的打砸事件。据赛轮股份发布的公告，事件并未对赛轮(越南)公司整体的生产建设造成不利影响。但为防止突发事件，越南公司启动应急预案，5 月 14 日起实施临时性停产，并借机对设备进行检修维护。5 月 19 日，全面恢复生产建设。为加强风险控制和管理，赛轮股份早在 2013 年6 月，就在中国出口信用保险公司为赛轮(越南)公司购买了海外投资保险。
因“企”制宜确定出口战略
但毕竟有实力走出去的企业凤毛麟角，对大多数企业来说，还是走产品出口的路子。那么，我国轮胎企业产品出口到美国和欧盟要注意些什么呢?
对此，John Y. Wu表示，RMA的本土会员企业仅固特异和固铂两家公司，其他都是跨国公司，严格说都是竞争者，美国的原则是求同存异，行业利益最大化。在美国，几乎看不到不是“made in china”的东西，中国制造在美国生活中是不可或缺的。但美国人很讲究实际，不是为买胎而买胎，还关注后面的服务，如换胎、动平衡等，买胎只是这个环节中很小的一部分。大的轮胎生产商与经销商都有很好的合作，而中国企业大多不具备这个因素。和日本、韩国轮胎品牌初入美国时一样，中国轮胎企业也要经历一个品牌的建设过程，比如双钱集团的载重胎在美国就有很好的口碑。
倍耐力德国公司产品经理 Norbert Allgauer也持相同的观点，认为中国轮胎出口欧盟，也必须有良好的服务，才能树立起声誉。
徐文英提醒企业，中国轮胎企业不要只是想着把轮胎销售出去，还要把后续服务做好。在可以预见的未来，中国轮胎产品会和日韩产品一样，形象有很大的提升空间。
双钱集团总工程师钱瑞瑾表示，双钱安徽工厂目前乘用胎年产能是300万-400万条，但主机厂对产品有很高的期待，看中的就是双钱与米其林的技术合作，在产品还没生产出来时，双钱公司就已经开始和主机厂进行技术交流了。“对我们来讲，重要的是先在二级市场把回力品牌的记忆恢复起来，重塑形象。在把国内市场做好以后，再往国际市场销售，相信会取得与载重胎同样的美誉度。”
近日，黑龙江省海林市林海公交有限责任公司订购的36辆恒通迷你巴士CKZ6590DA4在恒通客车工业园整装下线，并于7月服务海林市民。与此同时，北京公交集团订购的6米级公交车也已经进入生产环节，首批100辆纯电动公交预计将于年内交付……6米左右的小型公交车近来越来越受到市场欢迎。
小型公交助力城市微循环 需求释放带动市场
“随着我国经济的发展，城市化进程不断加快，为了满足各类人群的出行需求，解决‘最后一公里’问题，一些城市开始大力发展诸如社区巴士、迷你公 交等区域交通运输体系。这是城市化进程中，公共交通服务水平不断满足市民多样化出行需求的一种体现。”重庆交通大学教授王健说。
王健表示，一方面随着公共交通国有化进程的推进，一些民营企业逐渐被排除在公共交通服务体系之外，原本从事短距离运输的中巴车和小型巴士因此逐 渐退出市场；另一方面，伴随城市化进程的加快，市民需要这种小型巴士或者中巴车来解决实际出行难题，公交公司需要小型化的公交车来满足乘客短距离出行需 求。这说明小型公交的市场需求客观存在，大力发展区域性公交体系是一种针对客运市场需求的回归。
一些车企对此也表示了赞同。北京福田欧辉客车分公司副总经理刘国强说：“据我了解，6米左右的小型公交车很多都是用于城市微循环，例如解决‘最后一公里’、接驳运输等。如今，城市里一些社区内道路狭窄，大型公交车不适合或者根本无法开进，因此，公交企业通过采购6~8米的小型公交来解决这部分区 域市民的出行问题。除此之外，城乡公交一体化也带动了城乡结合地区以及三四线城市对小型公交的需求。因此，小型公交车受到欢迎是市场需求逐渐释放的体 现。”
“交通部提出过‘交通都市’的概念，主要讲了在城市里各种公共交通方式怎样衔接才能更好地解决市民出行问题。”中通客车品牌管理部部长李笃生表 示：“ 6米小型公交可以被定义为‘社区公交’或‘社区巴士’，主要承担从公交干线到市民居住地或工作单位的接驳运输作用，这也将是大中型城市急需解决的民生问 题。”
市场前景被看好
《商用汽车新闻》记者了解到，随着市场对小型公交车需求量的不断增长，车企都很看好小型公交的发展前景，相关产品规划也在进行中。
“之前六七米左右的小型公交车主要面向一些中小城市，承担城乡运输任务。随着‘社区公交’的兴起，未来一些大型城市对小型公交的需求也会增长，小型公交的发展前景很光明。”李笃生说。
除了短途公交市场需求的释放外，国家对新能源客车的支持也是小型公交车受到市场欢迎的原因之一。
“新一轮新能源补贴政策出台后，6~8米的中小型纯电动客车也被列入了财政补贴范围，加上地方补贴后，购买一辆中小型纯电动客车的价格与传统客车所差无几。因此，新能源客车补贴范围的扩大，也带动了小型公交车市场的发展。”刘国强说。
重庆恒通电动客车动力系统有限公司品牌主管图仲成也指出：“以往，生产纯电动客车的企业将主要发展精力放在了12米左右的大型客车上，10米以 下，尤其是6～7米左右的纯电动客车产品并不多。但是小型纯电动客车的购买和使用成本远低于大型纯电动客车，因此，补贴范围放宽后，小型纯电动公交的市场 潜力就会显现出来。”
图仲成还表示，公司对小型纯电动客车的产品规划早已启动，现已生产出两辆6米的新型纯电动客车样品，预计重庆公交未来会采购20~30辆。
完善公共交通体系
未来，更多的小型公交车将出现在城市的街头巷尾，与传统的大型公交车相互配合，更好地解决市民乘坐公共交通工具出行的问题。因此有业内人士指出，小型公交车市场保有量的不断增加是城市公共交通体系不断完善的体现。
“小型公交车被广泛使用，说明了公交运营企业正在逐步完善公交线路的网络化建设，希望形成一个覆盖面更广的公交体系，以满足不同区域、不同人群对公共交通的需求。”李笃生表示。
对此，刘国强也表示：“小型公交车的出现很好地完善了城市公共交通网络，让这个体系变得更加健全。”
公共交通经过多年的发展得到了很好的普及，大部分区域都能够被覆盖到，但是仍有一些个别区域存在缺失。“换句话说，公共交通的基本框架已经有了，但是一些细节还没有填充好。只有不断地完善这些细节，我们的公共交通系统才能走向完善。”王健如是说。
