俄罗斯对外经济活动的新方向，以及与亚太地区国家合作的定位，将不得不重新审视远东联邦区的发展，因为作为连接俄罗斯和亚太地区国家唯一的中间环节，远东联邦区在最近几年已成为东方-西方国际运输走廊的重要一站。
与此同时，尽管交通基础设施作用重大，远东联邦区的交通现状所表明的并不是有前景的经济增长，而是一系列阻碍远东内部发展和降低其与俄罗斯其他地区协作能力的问题。受命运的戏弄，及自身地理位置的原因，在俄罗斯所有联邦区中面积最大的远东联邦区，铁路长度最短，公路货物运输值最低。
许多专家对先前使用的远东联邦区内部交通运输发展方式，及其指向区域内部市场和全俄市场早已产生质疑。远东地区特殊的地理位置，及其几乎完全没有改变前景的公路铁路基础设施，成为重新审视远东发展及其经济过渡到新水平的必要条件。
这些根本要点在以出口为导向的远东地区发展新战略中得到反映。靠近亚太地区主要国家，拥有自己的资源基地，海上运输的集约化发展，使得远东联邦区能够成为亚太贸易的充分参与者。
因此，确保货物海洋运输的港口将承担大量的负荷。在过去7年间，远东海域的货物转运量增长了一倍，而且其中大部分是外贸货物。货物加工处理结构同时也确认了所选发展战略的正确性，其构成近80%为远东联邦区向燃料严重短缺的亚太地区国家所提供的燃料能源。
远东联邦区境内的铁路和公路配备不足，对开展外贸活动是个重大障碍。例如，通往港口的铁路通行能力现已大大低于港口自身的运能，据专家估计，再过几年还会降低2-3倍，将会明显影响到港口的作业水平。
在远东联邦区建立大型工业综合体，将远东联邦区转化为能够吸引投资者的自由经济区，必须构建内部基础设施支点，重点是确保稳定的交通和通信，建立中小企业发展激励机制，否则是不可能的。
尽管面临过度依赖出口的威胁，远东地区发展的新格式是唯一正确的。以出口为导向的远东联邦区，将成为亚太国家有利的贸易伙伴，而与基础设施变化同步的外贸方向，结构合理的发展矢量，能够使远东转化为一个独立自主和富有经济成效的地区，而不是俄罗斯的出口导向型原料附庸地。
