2013年下半年，我国出口的汽车车型和品种将更加丰富，预计下半年汽车整车产品的出口贸易同比增幅将保持在10%左右。
2013年1月～6月，我国共出口汽车整车(含成套散件)及各类底盘47.9万辆/台，同比增长8.94%，出口金额611251.7万美元，同比下降2.44%。1月~6月，我国汽车出口增速明显回落，出口金额和出口单价(平均价格)双双出现负增长，量升价跌，总体形势不容乐观。
深度谋划海外布局
上半年，我国汽车出口仍然以一般贸易方式为主，占我国汽车出口总量的82.6%，以一般贸易方式共出口汽车44.64万辆，同比增长10.72%，出口金额50.5亿美元，同比增长4.66%，出口平均价格11310.36美元/台、辆，同比下降5.47%。
加工贸易方式出口金额6.59亿美元，下跌21%，占全部出口的10.78%，出口数量2.36万辆，略有增加，出口平均价格27872.57美元/台、辆，同比下降21.56，数量上升不高，出口金额、平均价格跌幅较大。
除以上出口方式外，中国本土汽车企业正在深度谋划海外布局，积极进行对外直接投资，已经在市场潜力大、辐射带动作用强的国家和区域或建立合资工厂，或并购和技术转让，实现生产本地化，出口属地化，从而绕开贸易壁垒、引进先进技术、巩固并扩大目标市场。
出口面临诸多困难
海外市场需求持续低迷。外部经济环境不佳，发达国家经济体经济活动虽有启稳迹象，但仍在低位徘徊。发展中国家经济体受全球经济拖累，经济活动难以摆脱较弱局面，消费者购买力下降。
贸易壁垒增多。中国汽车价格竞争的优势，满足了多数发展中国家汽车普及的需要，短时间内快速进入了很多地区，从而引起了一些国家或相关利益体的警惕，我国汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。例如，巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税政策，厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策，等等。
海外售后服务较薄弱。海外市场的售后服务网络不健全，备品备件供应不全、不及时，售后服务不到位，是制约汽车企业走出去的瓶颈，对于一些刚刚进入的新市场，这是企业面临的现实问题，未来的竞争是售后服务网络和服务水平的竞争。
发达国家市场仍难以突破。西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证过程耗时长，程序繁杂，费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临众多困难，从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。
出口秩序需要规范。出口企业实力参差不齐，数量众多，必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题，造成企业整体利润降低，品牌形象受损，不利于国际化的可持续战略。因此，出口秩序的规范需要更加严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。
海外运输困难。随着汽车出口量的不断增加，海外运输已经成为制约我国汽车大批量出口的因素之一。目前，国内能够批量运输的滚装船运力较少，大部分滚装运输船队控制在国际运输巨头手中，而这些企业大多与跨国汽车企业具有股权关系，因此运力优先满足关联企业，而我国的多数汽车企业只能拼装，且价格较高，不但大幅增加了企业的运输成本、而且影响了交货期。
汽车出口小幅增长
2013年，世界经济前景依旧不明，欧债危机虽有启稳迹象，但仍处于波动区间，全球经济活动难以摆脱较弱局面，市场信心不振，市场需求持续低迷，客观上严重影响了我国汽车出口行业。另外，国际贸易保护主义的抬头，针对中国汽车出口的种种壁垒不断出现，2013年国际汽车市场总体形势存诸多不确定因素，我国汽车出口行业总体形势严峻，不容乐观。
但是，形势越是困难，越有利于认识问题。应该看到，中国汽车出口厂商面前也存在着很多新的发展机遇，包括中国机电商会汽车分会、中国汽车生产制造厂、汽车出口商在内的中国汽车出口行业应该进一步坚定信心，积极主动，用于创新，全面做好下半年市场开拓、订单落实、合同执行、订单储备等各项工作，努力实现下半年我国汽车出口平稳增长，为未来可持续发展打好基础。
目前，机电商会汽车分会和相关出口企业正积极主动地采取措施，抓住机遇、克服困难、创新发展。
首先，各汽车出口厂商努力抓住机遇，转变出口增长方式。中国主要汽车企业正在积极探索对外投资，通过对外投资和并购、对外技术输出、对外产能输出不但能够变单纯的汽车产品出口模式为产品、服务、生产和管理综合的高附加值出口模式，而且能够在扩大市场份额的同时有效规避各类贸易壁垒。更重要的是，通过这种模式可以获得国外市场的服务网络、市场先机；可以直接获得国外企业的系统平台，包括研发、设计等高端环节。跨国投资正成为国内企业“走出去”开展国际化经营、增强核心竞争力的重要途径。这种趋势将越来越明显，越来越普遍。
第二，行业组织积极响应汽车出口厂商发展的需要，积极研究、推动解决我国汽车出口运输问题。2012年，机电商会汽车分会组织主要汽车出口厂商、航运企业、船厂和相关投资方对该问题进行了共同研讨，达成了各方应共同努力为我国汽车出口创造良好的运输条件的共识，提出了为克服运输问题，各方共同努力的方向。
2013年，商会将继续推动解决出口汽车运输问题，力争找到切实可行、解决实际问题的有效路径，并开始筹备实质性操作。
第三，争取信贷支持，以项目带动、促进汽车出口。商会将加大工作力度，在汽车汗液深入宣传、贯彻国家促进大型成套设备的一系列出口信贷、保险等专项安排和特殊政策，着力解决融资难等问题，引领汽车出口企业灵活利用出口信贷政策，扩大出口，同时推动汽车行业结合国家政策实现大批量、大规模出口，把量做上去，形成以项目带动出口的可持续发展局面。
机电商会将积极与国家政策性银行、保险机构和各商业银行研究、探讨促进汽车出口的新机制、新思路，并将组织汽车出口企业与银行、中信保的对接会，沟通思路，交流经验，共同找到解决金融支持汽车出口的具体举措和行之有效的办法。
总之，2013年我国汽车出口贸易仍会受到诸多不确定因素的影响，面临种种新的困难和问题，总体形势不容乐观，但是中国汽车行业“走出去”目标不会变，对外贸易继续发展的趋势不会改变。2013年下半年，我国出口的汽车车型和品种将更加丰富，预计下半年汽车整车产品的出口贸易同比增幅将保持在10%左右。
