中国市场进口车价格与欧美市场存在巨大的差价，不是什么新话题。
例如，法拉利599GTB Fioranno，国内售价为492.8万元，美国市场售价为31.24万美元，折合成人民币约为213万元，中、美市场有一倍差价；顶级配置的奥迪A8国内售价约为200万元人民币，而美国市场仅为10.5万美元，折合为人民币还不到70万，居然有近三倍的差价。类似的例证可以说数不胜数。
当然，中国的高税费是首当其冲的原因。劳斯莱斯亚太区总裁克林称：“在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15%的税，而在中东地区，消费者在购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。”
谈到这个话题，许多厂商和经销在过去10年，一直在强调税收因素。没错，正如克林所说，世界上大多数国家的关税大多在10%以下。而一辆汽车要进入中国国门，需要交四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
但商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松不认同这一说法，在他看来，进口豪车价格如此之高的主要因素不是关税，而是经销商的定价策略。
但事实上，按照我国加入WTO的承诺，汽车关税总水平在2006年由之前的80%至100%降低到了25%，汽车零件的平均关税也降至10%。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账。国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元(约83万元人民币)，差为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。那么，173万元的差价中，除了一些相关的费用，大都为经销商留取的利润。
考虑到汽车在欧美等国的市场定价中也是包含了部分经销商利润，如果再扣除这部分，中间的差价将更为惊人。
就在上个月，上海地区的宝马760轿车几乎打了7折，最高狂降105万元人民币。从这些降价，你可以看到经销商的利润空间。
没办法，中国豪华车市场的特点一向都是“人傻钱多”，越贵的车卖得越好。
尽管2012年中国车市整体表现平平，但德国三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的销量却获得了超过10%的增长，其中宝马和奥迪的进口汽车销量增幅甚至都超过30%。
增长更令人咋舌的是各大超豪华品牌。根据盖世汽车研究院此前整理的保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁的2011年全球销量数据显示，这6个超豪华品牌增幅都高达六成以上，被郭美美“友情代言”的玛莎拉蒂增幅甚至超过一倍。其中中国市场的贡献最大，除了进入中国时间不长的阿斯顿马丁外，中国是其余超豪华品牌的全球第二大市场。劳斯莱斯的平均售价在六大超豪华品牌中最贵，在中国却卖得最好。
科尔尼公司2013年5月发布报告，预计中国将在2017年成为全球最大的超豪华汽车市场。
有了这样的市场基础，汽车厂商和经销商自然也就敢于大胆加价。
