日本媒体称，日本汽车制造商上半年从中国进口的汽车零件上升了40%，日产是主要的进口龙头车企。
日本汽车工业发现了一个新方法来缓解日益虚高的日元对其利润的影响，那就是进口低价的部件，这个方法已经被美国和欧洲的汽车生产商使用了很久。
在研究了近些年的贸易数据之后，日经新闻表示：日本在今年前半年的零部件进口中增长了将近324000吨，这是自1998年以来的最高记录。
日元不正常的虚高使日本汽车出口业务迅速地出现亏损的现状。同样，它从货币汇率较低的市场进货会更便宜一些。日经指数说到，在前六个月，日本从中国进口部件的数量增长了40%。
在这次大批量进口中，日产是领头者。日经新闻报道：“许多九州岛的日产汽车公司的工厂现在从韩国和中国进口的部件数量比之前要多。举例来说，6月上市的日产NV350 carvan，有40%的部件都是从海外进口的。”
如果日经新闻关注过去年9月同样是在九州岛的日产工厂发生的事件，那么这次的增长就本可以被预测到。
日产总经理卡洛斯·戈恩当时宣布：“为了规避日元虚高所带来的损失，我们将会增加从韩国和中国进口零部件的比例，而这仅仅是第一步。”此外，“从中国进口并不仅仅只是单纯的意味着不买日本本土的产品了。许多日企在中国都有工厂，那么相比比日本本土供应商他们的优势是什么呢？就是有着生产竞争力的日本供应商。”
这样，如果他们还没有全部将任务转包给在中国的子公司，日本国内的供应商将会收获新兑换率的意外果实。有关采购的有趣讨论将会随之而来。同时，也不能忘了大型汽车公司在低成本国家有附属的零件工厂。
然而，这些小零件仅仅只是总体成本的一部分，而整体成本由于日元虚高依旧居高不下。让我们来回忆一下去年9月戈恩的话：“如果有选择的话，我们将留在日本，因为这里是我们的家，是我们的大本营。如果我们出去了，请相信，我们一定是别无选择了。如果在半年之后，我们的状况依旧没有改变，我们就要反思一下我们的工业结构是不是有问题了。就我个人而言，我希望这不是真的，可是我可能错了。”
他确实错了，并且他知道。在2011年9月20日，1美元兑换76日元。半年后，1美元兑换83日元。而现在，也就是一年后，1美元兑换78日元。
周六，德里克再找找正在挣扎正在挣扎（Derek）报道称“大批汽车公司将离日本而去，日产离去只是个开始。”离开的并不是只有戈恩一人。丰田在世界各地开设新工厂，就除了日本。
