随着几声礼炮在江苏连云港码头响起，第二批400辆校车运往沙特。这一声汽笛不单是安凯客车出口海外的发令枪，也是中国客车进军世界客车市场的冲锋号。
上世纪，随着日本和韩国汽车工业的崛起，这两个国家分别在六七十年代和八九十年代掀起了一股向海外市场出口的浪潮。2000年以后，中国汽车企业开始迈出走出去的步伐。客车作为我国汽车工业中最具有优势的产品，在站稳国内市场的同时，成为出口的先锋。2001年，当中国客车踏上国际市场的时候，还是形单影只，不少人对这个来自异乡的产品是极为陌生的。2005年以后，越来越多的客车企业走向国际市场，出口市场已经不是一两家企业在唱独角戏，但有一点需要指出的是，不少企业的出口是以认证形式出口，只有几辆或十几辆，不成规模。对世界客车舞台来说，中国客车不过是跑龙套的，不足以引起别人的重视。
金融危机后，我国客车出口开始呈现遍地开花的形势，不但出口的市场覆盖范围更广，而且金额也不断攀升。先是大金龙向马耳他出口172辆客车，总价值近2000万欧元，随后，又与沙特客户签订价值1亿元人民币的订单；安凯向沙特出口的校车总价接近10亿元人民币，向俄罗斯出口的280辆客车总金额超过2000万美元。在品种上，不但有公交车、旅游车，还有新能源车，安凯的3000辆校车，更是破了细分客车品种出口的一个纪录。在习惯了欧、日、韩客车后，越来越多的外国客商开始关注中国客车。
有人说，中国客车是凭借低廉的价格抢占市场。但是，越来越多的事实证明，中国客车在性价比之外，又增加了很多竞争优势。中国客车凭借靓丽的外形、可靠的性能、较短的交货期、良好的售后服务，在国外企业的招标中多次击败其他国家的客车企业，正在逐渐树立中国客车的形象。沙特哈菲尔运输公司品牌保有量的变化，恰恰是中国客车崛起的一个缩影。据了解，随着3000辆校车的分批交付，安凯在哈菲尔公司的保有量将很快超过韩国现代客车，也拉开安凯客车大举进军国际市场的帷幕。这不但是安凯客车的成功，更是中国客车的成功。
这还只是一个开始。我国客车出口的星星之火，渐成燎原之势。有数据显示，我国客车产量已经超过世界产量的40%，世界上越来越多的客车，将会打上中国制造的印记。我们相信，随着中国客车的崛起，继上世纪六七十年代和八九十年代后，一个属于中国客车的时代已经到来。
