中国汽车出口的恢复性增长，为自主品牌在本土市场遇到的困难提供了一个出口。
海关最新统计数字显示，2011年8月，8.3万辆，同比增长64.31%，超过金融危机前2008年的最好月份。前8个月累计出口54.6万辆，预计今年有望超过2008年64.4万辆的历史最高点。
值得注意的是，在中国汽车征战海外市场的版图上，巴西已经取代俄罗斯和阿尔及利亚，成为炙手可热的第一大市场，与此同时，中国汽车企业出口巴西的热情空前高涨。
2009年以来，我国对巴西的整车出口呈跳跃式增长，从2009年整车出口目的国排名第17位跃居2010年的第6位；2011年1-7月，巴西正式成为我国整车出口第一大国。
10月7日，巴西江淮汽车公司发表公告宣布，公司决定投资9亿雷亚尔（约5亿美元），在巴西东北部的巴伊亚州建设一家汽车装配厂。
然而，就在中国汽车在巴西市场“高歌猛进”的同时，从今年9月15日开始，巴西对进口车征收的工业产品税提高30个百分点。有数据显示，这一政策最直接的影响是，中国进口汽车在巴西市场的价格将上涨25%至28%，这对于刚刚在巴西起步的中国企业来说，无疑是一个不小的打击。
10月10日，中汽研产业政策研究室副主任吴松泉在接受本报采访时表示，目前中国汽车在巴西的高增长，长期来看没有可持续性。“中国企业必须依赖在当地进行本地化生产，必须重视研究巴西的政策和市场，积极探索当地的本地化生产，积极融入当地社会，才是占领南美市场的正道。”
贸易保护突起
中国汽车对巴西市场的热情并没有被高关税击退，江淮汽车在7日发布的公告中表示，巴西的这一保护主义做法违反了世界贸易组织的规定，是在刻意地消灭竞争和实行歧视。
由此，江淮将加快在巴西本土化的步伐，江淮巴西汽车装配厂预计于2014年投产，生产能力为每年10万辆轿车和卡车，将为当地创造3500个直接就业机会。同时，该厂将主要生产5万雷亚尔（约2.7万美元）以下的汽车，并致力于零配件生产全部当地化。
吴松泉表示，关于巴西政府的本国汽车工业产品税新政，明显违背WTO的原则，中国汽车企业应该借助WTO原则进行自我保护。
就在巴西颁布进口汽车新规定前不久，奇瑞汽车在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市举行了隆重的投资建厂仪式，准备在今后几年投资4亿美元，建设年产汽车15万辆的生产线。
面对巴西政府对进口汽车政策的调整，奇瑞方面表示，奇瑞汽车决定在巴西投资建厂的计划必变，相信巴西汽车市场增长潜力并着眼于未来，这是奇瑞决定在巴西建厂的动力。
巴西对中国汽车的吸引力无疑来自于其巨大潜力。与昔日中国汽车第一大出口市场俄罗斯的大起大落相比，巴西市场的起伏相对平缓，在经历了市场的动荡期，进入稳步发展的时期。
巴西的经济实力居拉美首位，从2003年至2010年底，巴西经济累计增长了37.3%。作为金融危机爆发后最后一批进入经济衰退的国家之一，巴西也是第一批脱离经济衰退的国家。 2010年，巴西GDP首次超过2万亿美元，经济增长率达到了7.5%，仅低于中国和印度，位居全球第三位。
关于巴西市场的增长潜力，有几组数据比较有代表性，巴西是当今主要汽车生产国中千人汽车保有量较低的国家，但其千人保有量的增长速度却很快，从1965年的25辆到2009年的133辆，增长了五倍。
