能源报道：为了顺应政府对炼油深加工能力要求的提高，日本部分炼厂计划逐步关闭部分过剩的常减压加工能力，将自身原油尽可能“吃干榨净”，但与此同时，一些炼厂的调整反而有可能导致二次加工能力出现过剩，须进口中低硫直馏燃料作为补充原料用于加工。这预示着日本将成为又一个直馏燃料油的强有力买家，并进一步推高亚洲市场燃料油价格，作为亚洲市场直馏燃料油的主要买家——来自中国的地方炼厂在原料采购上将遭遇强劲的挑战。
日本某炼油商透露，为了促使本国已经过剩的炼油能力转向深加工，日前日本经产省出台新法规政策，要求日本炼油商必须提高炼厂的二次深加工能力与常减压加工能力比例（以下简称“综合配套比”），并对不同炼厂有详细的规定，但各厂的综合配套比都需增加15%-45%不等，最后期限为2014年3月末。
C1搜集到的数据显示，科斯莫石油（Cosmo Oil ）和东燃石油（TonenGeneral）两家炼油商首当其冲，两者的综合配套比最低。为达成要求，该两家炼油商考虑将削减常减压装置，而不是扩张二次装置能力，并通过外部采购直馏燃料油作为补充原料，降低炼油成本。其中科斯莫石油必须削减25%的常减压装置能力，而东燃石油需要削减29%的常减压能力。
以上提及的炼油商表示，为满足政策要求，同时也出于削减低效产能，提高炼厂综合炼油利润的需要，其考虑在2010年9月加入俄罗斯国油远东M100半年长约标书的逐鹿战。其透露，公司计划采购月均1-2船MR型M100燃料油船货，将M100定为目标，主要是考虑供应稳定性、品质稳定性以及地理位置等因素。
某燃料油贸易商指出，日本对于M100燃料油并不陌生，Exxonmobil旗下的东燃炼厂便是M100的常规用户。该炼厂以月均1-3船MR型船货的稳定采购，与中国山东市场争抢远东M100燃料油的有限供应份额。另外，贸易商也指出，在亚洲地区常见的几种直馏燃料油中，凭借中低硫的品质，短程运输距离，稳定充沛的长约供应，远东港口供应的M100燃料油无疑是日本炼厂的首要选择。
C1记录显示，远东港口的M100燃料油供应月均在6-8船MR船货左右。另外，据了解，贡沃尔每月从黑海港口装船2-3船10万吨M100燃料油，Lukoil从波罗的海每个月装船2船VLCC和一船阿芙拉型M100船货。但因炼厂出品不同，以及在装船港即已经调和，黑海和波罗的海装船的M100燃料油品质并不稳定，有低硫低密、高硫高粘等多种品质，与远东M100燃料油仍然无法抗衡。
2010年以来，出于成本考虑，山东地炼多次采购黑海/波罗的海M100燃料油船货。业内人士指出，在远东供应的M100船货再次遭遇蚕食，成本屡推屡高之际，山东买家采购渠道可能更加集中在新加坡市场以及欧洲供应的远程大型M100燃料油船货。
目前，从远东港口供应的M100燃料油船货的贸易商主要有维多、大兴两家。维多与俄国油的半年供应长约将在10月结束，该长约供应的船货华东/日本到岸溢价成本在45美元/吨左右。预计9月俄国油将会发标销售2010年11月-2011年4月的半年长约，日本炼油商的加入必将再次推高M100的成本。
日本经产省规定，为淘汰低效产能，日本炼油商须将综合配套比提高，其中，综合配套比在10%以下的炼厂需要提升45%，在10-13%之间的炼厂须提高30%，比值高于13%的炼厂则需提高至少15%。该法规将于2013-2014年财年强制执行，炼油商“达标”期限为2014年3月31日。
