锦程物流网资讯中心新闻频道贸易新闻 > 正文

UPS转投上货航 三大航货运整合或已流产

www.jctrans.com 2010-11-1 10:32:00 中国经营报

导读:航空货运业进入“七年之痒”。

  航空货运业进入“七年之痒”。

  近日《中国经营报》记者获悉,与海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)旗下的扬子江快运航空有限公司(Yangtze River Express,简称“扬子江快运”)合作已有七年之久的美国联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc.,简称“UPS”),最终结束了与扬子江的合作伙伴关系,转而投向上海国际货运航空有限公司(简称“上货航”)的怀抱。

  上货航的前东家是上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”),但随着上航与中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)的合并,它已经变身为中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.,简称“东航集团”)旗下一员,与中国货运航空有限公司(简称“中货航”)、长城货运航空一起,整合成为了中国内地货运市场的一家巨无霸。

  “随着‘三合一’的动作,东航的航空货运能力将大大得到提升,UPS的选择就是预见到了这一点。”一位航空业资深人士称,这从一个侧面说明了航空货运业“三大航整合”的传闻将落空,群雄逐鹿的局面将在上海市场上演。

  秘密的分手

  尽管时间已经过去了几个月之久,UPS与扬子江的分手依然还是一个不能说的秘密。

  近日UPS中国华北区总经理孟恺向记者证实,UPS早在2010年初就中断了与扬子江的合作,转而投向上货航。“目前双方以类似包机的形式,在不同航线上进行货运合作。”

  因为航权的限制,国际快递巨头往往会选择一家本土的合作伙伴,为其在中国市场内进行货物运送。UPS与扬子江的合作可以追溯到2003年,在双方走过了第七个年头时,却不得不选择了黯然分手,原因何在?

  “选择上货航,是因为它的机型、时间更适合我们。”孟恺如此回答。

  而据扬子江内部的人士称,UPS与扬子江的分手乃是由于“海航集团有自己做快递的野心”。

  记者获悉,海航集团拟利用旗下海航北方物流控股有限公司(简称“海航北方”)作为平台,在国内快递市场展开系列并购。除了目前已然收入囊中的天天快递外,发家于华南的鑫飞鸿物流快递也进入海航北方眼中。

  “海航集团如果切入快递市场,扬子江快运肯定会为集团的大目标服务。对于同样经营着快递业务的UPS来说,这显然不是一个好消息,它如何与人家亲生的孩子竞争?”上述扬子江内部人士称。

  目前,联邦快递(Fedex)也与扬子江快运展开着业务合作,记者获悉,它也有打算重新考虑双方的合作伙伴关系。

  “我们一直在游说联邦快递,希望它重新选择我们。”奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯”)的人士向记者证实,这或许是奥凯与联邦快递再续前缘的一个时机。此前,奥凯曾经作为联邦快递的合作伙伴服务了一年零九个月,却因为停航原因,不得不在2008年12月18日解除了合作协议。

  进化的霸主

  随着UPS做出选择,国内航空货运格局的天平已经发生了微妙的倾斜。此前,中国的航空货运市场一直处于混战状态,三大航空集团(国航、东航、南航)各自为战,再加深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)、上航的加入,国内企业很难占到市场龙头的地位,相反大部分市场份额都被外资公司夺走,以至于中国的航空货运一度被称为“悬崖边的舞蹈”——随时有粉身碎骨的危险。

  但随着东航与上航的整合,一个国内货运市场的“巨无霸”即将浮出水面。数据显示,中货航目前有14架货机,上货航拥有6架,再加上长城航空的3架,机队规模将达到23架,这个数字已经是国内之最。

  “UPS选择上货航的深意,就在于看中了它未来的运营能力和发展规模。”上述航空资深人士称。

  “与联邦快递这种国际巨头的合作,一般是稳赚不赔的买卖。比如它曾经包租奥凯的货机,以每周5天、每天8小时的时长支付运费,价格为每小时5万元,每年为奥凯航空带来将近2亿元人民币的收入。”上述奥凯人士称。

  由此可以猜想,UPS为上货航产生的收益贡献也不可小觑。随着东航货运整合的推动,如果联邦快递也随之抛弃扬子江,转而投入东航的怀抱,那么东航未来的“三合一”型货运企业将在上海市场上占有绝对的先机。

  模糊的格局

  这对于东航的竞争对手来说,绝对不是一个好消息。因为在东航的大本营上海市场,还将诞生另外一家货运巨无霸:中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)与香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰”)合资的货运企业。

  “我们计划该合资企业将在年底前挂牌,并投入运营。”国航董秘黄斌告诉记者。距离成立期限还有两个月的时间,黄斌显得信心十足。

  公开资料显示,中国国际货运航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.,简称“国货航”)目前有10架全货机,国泰还将拿出4架全货机注入到新合资公司。

  14架货机的规模,原本不足以与东航的“三合一”货运企业抗衡,但考虑到国航新近收购了深圳航空,而深圳航空旗下的合资企业翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.,简称“翡翠货运”)亦运营着6架波音747-400F货机,因此国航与东航的货运规模到底相差如何,目前还是一个未知数。

  但各家企业对货运市场调兵遣将的动作,却从侧面反映了一个问题:传闻中三大航货运合并一事,有可能最终流产。

  “三大航货运合并一事,最积极的推动者一直是南航,东航与国航始终都有自己的想法。国资委曾经就此进行过评估调研,反响平平。现在随着东航与国航货运规模的扩大,货运整合一事很可能不了了之。”一位熟知此事的人士告诉记者。

  在交通运输部部长政策咨询小组成员田保华看来,货运整合一直就是“不可能完成的任务”。“众所周知,航空公司的机队规模越单一越好,但国航的飞机是波音老旧客机改装的,南航则订购了崭新的波音777,东航又运营着机龄偏大的MD11,这种机队混搭在一起之后,运营难度很大。”在他看来,这也是为何目前整合风声渐弱的主要原因。

  “未来国内的航空货运市场格局还是以三大航为主,其中国航与东航相对比较强势,竞争则主要集中在上海市场。”上述航空资深人士称。

本文关键词: UPS,货航,三大航货运,整合,流产

共有评论查看所有评论

散杂货|空运|陆运|快递最新运价行情

更多»海运集装箱货盘