“没路了，看来我真的要退休了。”2月26日，金鼎紧固件有限公司(下称“金鼎紧固件”)总经理徐鹏飞表示。作为欧盟对华汽车紧固件征收高额关税的受害者，徐鹏飞今年对欧将损失1亿美元出口额。

　　除了零部件行业屡屡遭遇反倾销调查外，2008年下半年，在全球范围内掀起的汽车贸易保护狂潮，已经开始波及到国内整车行业出口的发展。贸易保护主义如同艰难寒冬里，再加给汽车行业的一道紧箍。

　　贸易保护主义重灾区

　　贸易保护首先影响到的是整车出口，俄罗斯海关数据显示，2009年1月，俄罗斯共进口2.98万辆轻型车，同比锐减72%。

　　其中，中国轻型车出口到俄罗斯基本中止。而2008年1月，俄罗斯是中国轻型车最主要的海外市场之一，奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车，都将俄罗斯作为出口的主战场。然而，现在这一情况却遭到高额关税的阻击，1.8L～3.0L排量汽车被征收30%的高额关税，让很多厂商望而却步。

　　吉利集团总裁杨健在接受本报记者采访时，对俄罗斯的未来战略做了回应，“对于高关税的国家，我们要实行整车生产。为此，我们正在做这方面的调研和安排。”此前，吉利对俄罗斯的出口以CKD(全散件组装)外加整车出口，由于CKD仅征收3%的关税，因此，吉利将逐步把整车进口过渡到零部件组装。

　　这一过程并非一蹴而就。杨健认为，就俄罗斯市场来说，整车出口从2008年四季度到2009年一季度，出口形势都不容乐观，而从二季度开始会缓慢上升。“此时正好是俄罗斯国内销售淡季过去了，他们的库存消化完毕，终归要进口。”

　　从2008年初的年出口6万～7万辆的目标，到2008年底调整为4万辆，包括俄罗斯在内的外部市场遇冷是吉利出口目标难以实现的主要问题。而2009年的出口目标，也被定为4.5万辆，这是一个相对保守的数字。

　　事实上，除了吉利外，2008年其他中国厂商在俄罗斯方面都经历了销量跳水。俄罗斯在奇瑞的出口量中占到三分之一，2008年奇瑞在俄罗斯的汽车销量仅为15728辆，几乎比上年的37120辆减少了58%。长城汽车1月在俄罗斯销量也下降了68%至284辆。

　　在俄罗斯市场受阻的同时，各大汽车厂商开始加快在海外设厂的步伐。吉利就在包括俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、墨西哥等地进行汽车产业布局，不过杨健也表示，有些规划包括墨西哥的计划产能，都因为目前全球金融危机而停了下来。海外市场的不确定性，增大了车商的投资风险。

　　而奇瑞已经将海外基地拓展到8个，在全球贸易保护盛行的情况下，奇瑞有可能进一步加快拓展海外基地的做法。