中国11月份中国进口铁矿石5,107万吨，1至11月累计进口铁矿石56,586万吨，同比增加38.4%。

　　海关总署12月11日数据显示，2009年11月份中国进口铁矿石5,107万吨，进口金额为431,970万美元。

　　中国1至11月累计进口铁矿石56,586万吨，同比增加38.4%，进口金额4,477,807万美元，同比下降22.3%。

　　世华分析师认为，11月铁矿石进口量较10月份偏高，但与正常进口月份基本持平，钢铁产量高居不下是中国增加进口铁矿石的根本原因。在钢材未来需求乐观的预期下，钢厂愿意降低产能的幅度不大，那么铁矿石进口量将维持高位。

　　在钢材市场震荡向好运行的指引下，钢厂对铁矿石的需求量呈现有增无减的状况，11月初钢厂陆续开始补充矿石库存，进口矿资源依然受到钢厂的青睐，从而导致进口矿价格一路攀升，在高价进口矿的重压下，钢厂逐渐将采购目光转向国产矿市场，加大国产矿的采购量，从而拉升了国产精粉价格。国内大型矿选企业联合上调铁精粉出厂价格，矿选企业挺价意愿较浓，交通运输不畅阻碍了成交量的增加，但整体市场涨势难以抑制，国内铁矿石价格基本上涨至年内高点，钢厂依旧保持旺盛采购欲望。

　　国际海运市场呈现强势攀升、震荡回调走势。在海岬型船市场的强力推动下，各航线指数大幅走高，整体航运市场费率十分接近6月时的峰值，代表干散货海运景气度的波罗的海干散货指数，创出年内新高，推动航运市场走高的动力主要来源于，中国对铁矿石及煤炭的强劲需求、中国及澳大利亚的港口拥塞状况加剧，以及紧俏的船只供应，都帮助推动了BDI的升势。但在海运市场繁荣的背后，又表现出炒作市场的苗头。由于巴西方面加大对中国铁矿石资源的运量，以及澳方频繁租赁船只，从而造成海运市场的繁荣假象，由此在11月月底海运市场开始逐步回调，航运季节性推高因素的减退， 以及运力充裕的情况下，航运市场的下行压力不断增加。截止11月30日，巴西至中国海运费报至41.213美元，较月初上涨7.213美元，较月内高点下滑5.887美元；西澳至中国海运费报至16.255美元，较月初上涨2.182美元，较月内高点下滑8.109美元。