据南方都市报报道，俄市场出口量大幅萎缩 中国汽车出口遭遇"点刹" 

　　我国汽车出口利润空间压缩

　　人民币升值削弱企业产品性价比优势；

　　企业成本攀升，利润空间压缩；

　　国际认证标准繁多，且各国互不通用；

　　我国车企出口服务能力差，未能在海外提供完善的售后服务，影响品牌声誉。

　　记者从5月中旬中国汽车工业协会召开的汽车出口企业座谈会上获悉，尽管近两年来我国汽车出口持续增长、厂家出口已形成一定竞争力，但汽车产品出口面临的挑战同样不少。据了解，人民币升值、企业成本攀升削弱企业产品性价比优势以及国际认证标准繁多且互不通用，目前已成为我国汽车出口面临的主要挑战。

　　据了解，近年来我国汽车企业积极开拓国际市场，出口迅速增长。2007年我国汽车产品出口281.78亿美元，增长近50%.其中汽车整车出口61.27万辆，创历史新高，而且自主品牌因优势明显，成为出口主力，且其发展前景看好。2007年零部件继续保持稳定增长，出口金额达到167.79亿美元。

　　但我国汽车出口目前也面临诸多挑战。人民币升值和企业成本攀升等因素削弱了企业产品的性价比优势，严重影响了出口竞争力。虽然不少汽车厂家2007年的产品出口仍保持较高的增长速度，但由于人民币升值使大部分企业利润空间受到压缩，部分企业汇兑损失近1亿元人民币。而钢材等原材料大幅涨价也给企业降低成本带来了很大困难。

　　例如宝钢上调了2008年二季度钢铁产品价格，其中冷轧卷钢等产品价格在一季度的基础上每吨上调了800元，即使企业上调产品销售价格，但也远达不到原材料价格的涨幅，企业的承受能力已经非常有限。

　　汽车厂家普遍反映，阻碍我国汽车产品出口的其他因素还包括，目前国际认证标准繁多互不通用，而且认证周期长，过程也相对复杂，延缓企业开发当地市场的速度。同时，目前我国部分汽车企业具有出口授权但生产及出口服务能力较差，缺乏在海外市场提供完善售后服务的能力，连带其他企业产品信誉受损，同时也影响了企业的出口秩序。此外，由于滚装船数量不足，也导致了汽车产品出口物流运输紧张。

　　数字

　　2007年，中国汽车海外市场迎来“丰收”，全年出口整车61.3万辆，同比增长79%，全球汽车出口国排名升至第8位。今年一季度，尽管17.9万辆的出口量低于去年四季度的19.9万辆，但高达22.11亿美元的出口金额，仍比去年同期增长了79.83%。

　　据俄罗斯联邦海关署统计，今年一季度，俄罗斯轿车进口量增长49%，为43.22万辆。同期进口载重汽车2.35万辆，同比增长32.8%.但同期中国汽车的销量10126辆，比去年同期大幅下降。这样一减一增，中国汽车的市场份额将下降，所占外国汽车市场份额也由去年的3%，退回到了此前的2%。

　　俄罗斯市场 半江瑟瑟半江红

　　近几年我国出口俄罗斯市场的量持续稳定增长，去年在该市场汽车销量超过250万辆。有望于2010年成为欧洲第一大市场的俄罗斯，显然更被中国厂家所关注。2007年，中国汽车厂家向俄罗斯的整车出口超过5万辆，俄罗斯已成为中国汽车出口最大的海外市场。但从今年开始，中国汽车向俄罗斯的出口又面临下滑趋势，很多本土厂家的全球出口战略，也将深受影响。某种意义上，俄罗斯可以被视为中国汽车出口的“镜子”。

　　出口俄罗斯遇“寒流”

　　但今年出口俄罗斯市场不容乐观。内蒙古满洲里口岸是中国汽车向俄罗斯出口的主要口岸。商务部的信息显示，今年以来，满洲里口岸向俄罗斯的汽车出口遭遇“寒流”，近期还有近百辆达不到俄罗斯今年起实施的欧Ⅲ标准的整车被退回。今年一季度，满洲里口岸查验向俄罗斯出口的整车1316辆，同比下降57%，贸易额2134万美元，同比下降43%.

　　来自俄罗斯的信息也显示，今年一季度俄罗斯外国品牌汽车(包括在俄组装)销量为45.4万辆，比去年同期增长54%，多销售了15.84万辆。但同期，中国汽车的销量仅为10126辆，比去年同期大幅下降，而且所占外国汽车的市场份额，也由去年的3%退回到此前的2%.一季度，俄罗斯销售增长最快的外国汽车品牌为日产逍客，其销量为上年同期的7.6倍，本田思域为上年同期的5.4倍。而奇瑞在俄罗斯的销量则由去年的6656辆，下跌19%至5361辆。此外，解放汽车的销量也由上年同期的675辆减为516辆，下降了24%.业界普遍预期，今年中国汽车向俄罗斯的出口，难以再现去年的鼎盛景象。

　　俄欧Ⅲ标准提高进口门槛

　　希比利汽车出口北京有限公司是中国厂家都非常熟悉的一家公司。上周，刚从俄罗斯考察归来的希比利董事长祝景成向记者表示，我国轿车在俄罗斯不具竞争力，设厂组装难以获得俄罗斯政府批准，奇瑞停止组装直接影响中国汽车在俄罗斯的总体成绩。此外，导致我国汽车出口下降另原因，是俄实行了欧Ⅲ认证标准等一系列提高进口汽车门槛的措施。

　　在进口汽车管理方面，俄罗斯对自境外运入俄罗斯境内的期限超过6个月的用于交通运输的车辆，需进行强制性认证。

　　中国汽车厂家海外出口目前主要以整车和KD组装方式进行，奇瑞整车出口和KD件出口的比例约各占50%，长安汽车目前整车出口的比例大概为70%至80%，KD件出口占20%左右。就俄罗斯市场而言，整车出口认证门槛抬高，在KD件组装方面，中国汽车厂家也因丧失良机而一无所获，就连唯一成规模的奇瑞与阿夫塔托尔合作的组装项目，也因俄本土汽车厂家的“内讧”，于今年3月底正式“叫停”。