全球航运业市场景气，集装箱运输需求旺盛，国际集装箱船队运力迅速扩张，带动我国集装箱出口的快速增长。据福州海关统计，2008年前4个月，福建省累计出口集装箱3.89万个，价值1.03亿美元，比去年同期分别增长17.9倍和30.8倍。

　　据了解，2008年前4个月，福建省集装箱主要出口美国、日本、香港、欧盟。其中对美国、香港分别出口集装箱2.06万个、0.53万个，分别增长1.5倍和86.4%；对日本和欧盟分别出口集装箱0.57万个、0.53万个，分别下降9.7%和43.9%。

　　福州海关有关人士介绍，随着中国外贸出口的持续快速增长，“中国出口”已经成为影响集装箱国际运输市场的重要因素。从2005年7月人民币改革开始，人民币持续升值加剧了出口企业的利润风险。与此同时，国际海运费也在继续走高，随着集装箱运输旺季逐渐来临，各大班轮公司对集装箱的需求攀升。在人民币持续升值以及运价不断上涨的双重作用下，生产企业纷纷提前出货，促使了集装箱加速出口。

　　该人士同时指出，虽然目前福建省集装箱出口呈现产销两旺的局面，但行业的发展也存在一定的隐忧：

　　一是大类商品出口退税率下调的影响。财政部于2007年6月19日公布取消10大类商品出口退税并下调15大类商品出口退税率。此次出口退税涉及2831项商品，大部分商品属于集装箱运输货物，随着国家出口退税政策效应进一步显现，近期外贸出口增幅扩大趋缓。出口退税下调是政府逐步引导出口导向型增长方式向内需拉动型增长方式转变，此次出口退税导致的出口增长放缓将在一定程度上影响集装箱运输的增长。

　　二是行业利润率正逐步下降，面临供求关系失衡的危险。由于前期投资热度不减，近年来我国集装箱产能不断扩大，远超过世界集装箱市场的预期需求，行业面临供求关系失衡的危险。同时，集装箱用钢材价格不断增长，企业生产成本水涨船高。目前集装箱价格上涨难以完全消化生产成本上升的压力，导致行业利润率下滑。

　　三是我国集装箱品种结构不合理。目前我集装箱生产主要仍以中低端的传统集装箱为主，集装箱产能过剩将导致整个产业的产能利用率大幅下降，行业竞争加剧。高技术含量和特殊规格集装箱的生产比重仍然较小，随着各个企业的不断扩大产能，低端产品的竞争将更加激烈。

　　对此，福州海关建议：一是进一步加大宏观调控力度，做好行业发展规划，限制高能耗、低附加值传统普通集装箱的产能扩张，对集装箱新增产能加以控制，避免盲目扩张以及可能带来的恶性竞争与能力浪费，促使产品结构向多元化发展；鼓励高技术含量、高附加值的新型集装箱生产项目，并形成具有自主核心竞争力及相关知识产权的产业平台，使产业结构更加合理，资源配置更加有效。二是鼓励企业与国际大型船务公司结成战略伙伴关系，开展合作，形成较为稳定的供求关系，稳定市场的发展空间，共同推动行业的健康和可持续发展。