去年很多本土品牌进入战略调整期，市场增速减缓，不少媒体就宣称，本土品牌（原文为自主品牌）“四面楚歌”、“遭遇滑铁卢”，但中国乘用车联席会在4月的产销报告中指出，其实中国任何一个产业在发展过程中都会遇到困难和阻力，经过一年多的战略调整，“虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是本土品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。”乘联会秘书长饶达称。

　　轿车份额上升至近三成

　　北京汽车展上除了原有的本土品牌奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等表现抢眼外，我国前六大汽车企业集团（上汽、一汽、东风、长安、北汽和广汽）也公布了宏伟的研发和生产本土品牌的投资计划，总投资超过500亿元，使客户对本土品牌汽车市场的发展更具信心。 

　　1-4月份分国别国产轿车在国内市场的占有率。（数据来源：中国乘用车联席会） 

　　国内外媒体对参展的自主品牌汽车都有很高的评价，综合3家车展调研公司的结果显示，自主品牌汽车的亮点或是最深印象，排第一的是自主研发能力，第二是技术、质量的快速进步，第三是性价比高，第四是品牌形象提升快。这将使今后本土品牌乘用车的市场占有率更快扩大。调查还表明，要买本土品牌汽车的用户比例从去年车展的37%，上升到今年的 65%。本土品牌的强势崛起成为北京车展最为引人注目的事件，无论是从参展水平还是车身造型来看，本土品牌都有了脱胎换骨的变化，连外电也惊呼，本土品牌已经开始摆脱了“村气”，开始变得“洋气十足”。

　　增速最快前两名均为内资企业

　　乘联会表示，今年汽车出口正向100万辆冲击，而这主要靠本土品牌做贡献。正因为出口的强劲增长，本土品牌在狭义乘用车中（轿车）的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上）。

　　其中，本土品牌市场占有率最高还不是轿车，而是MPV，目前本土品牌市场占有率上已经超过50%，在这块市场上，GL8、奥德赛等合资品牌已经处于停滞状态，而本土品牌因为长城嘉誉等新车型的加入，市场还在不断膨胀。

　　“除了SUV、高级轿车以外，今年本土品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是内资企业，增长最快的前十家企业中有6家是内资企业。”乘联会秘书长饶达称。

　　记者观察

　　合资企业造自主品牌是最大挑战

　　原有本土品牌（奇瑞、吉利、华晨、海马等为代表）在刚结束的北京车展上的抢眼表现，让大家对本土品牌又信心十足了，似乎战胜通用、大众、丰田等国际巨头指日可待，但这仅仅是表面现象。

　　丰田雅力士、马自达2、福特新嘉年华等众多精品小型车的出现，让原先在低端车拥有优势的本土品牌承受了前所未有的压力。但事实上，压力远不止如此，一位知名合资企业的中方负责人就是这样告诫本土品牌，“本土品牌最大的挑战在于合资企业造自主品牌。”

　　“合资企业想造便宜的车不是一件容易的事情，有些企业就造不出来。”该中方负责人说，“品牌是给客户的承诺，因为合资品牌的设计标准摆在这里，比如说车身刚度、扭曲程度都有标准，这些硬性指标决定了合资品牌最便宜车的定位在哪里。”

　　但中国市场很大，这种车型需求量也很大，所以合资企业就换个标志，开始做自主品牌，这反映了合资品牌开始重新认识中国市场，灵活作出调整。

　　中国最成功的合资汽车企业之一的广州本田花费20亿元打造的自主品牌雏形——理念概念车已经出现在北京车展的舞台上，其所受关注度甚至远超第八代雅阁、飞度；而一向强势而又谨慎的丰田社长渡边捷昭也表示，可以考虑让一汽丰田和广州丰田发展自主品牌——这都让原有的本土品牌承受了巨大的压力。

　　合资品牌做自主品牌绝非换个商标那么简单。与本土企业相比，合资企业拥有全球平台共享带来的规模优势，还有成熟的体系对品质作保证优势显而易见。

　　当然，原有的本土品牌绝非一无是处，与合资品牌相比，本土品牌没有约束，效率更高。上述负责人也告诫本土品牌不要浮躁，要在基础、标准建立、品质等方面来提升自身。