近年来随着我国综合实力的提升，国产自主品牌汽车工业的全面快速发展，经满洲里口岸出口俄罗斯的国产汽车成为一大亮点。但进入2008年以来，满洲里口岸汽车出口的形势却不容乐观。据满洲里检验检疫局检务处统计，今年第一季度经满洲里口岸查验出口汽车整车1316辆，同比下降57%；贸易额2134万美元，同比下降43%。其中，客车149辆，货值542万美元，主要有厦门金龙，友谊，海格，舒驰等几个品牌；轿车304辆，货值187万美元，主要有比亚迪，哈飞这两个自主品牌；货车863辆，货值1405万美元，以河北保定的长城皮卡为主。

　　今年汽车出口大幅下降，特别应当提出的是，近期还有近百辆达不到欧-3标准的整车被退回。主要原因一是今年1月1日起俄罗斯引入欧-3汽车排放标准，禁止不达标的汽车生产和进口，俄罗斯海关停止向不符合欧-3环保标准的进口车发放交通运输车辆执照。二是从去年底至今，俄罗斯一些媒体对部分中国重卡出现的问题进行了大肆报道。中国重卡出现的问题主要集中在车厢加大、超载严重、容易造成交通事故、维修服务不及时、新车按二手车进口等问题。对此，俄罗斯政府方面已经在陆续采取行动，整顿进口中国重卡的秩序。借此机会，俄罗斯也大幅提高了进口重卡的认证标准。从2008年开始，俄罗斯对进口卡车的汽车安全性检测由2项增加到9项；车身强度、刹车检测也提高了标准；并暂停一年小批量(150辆以下)进口。据了解，在俄罗斯欧-3汽车尾气排放标准的有效期为2年。2010年，俄罗斯将实施欧-4标准。

　　据悉，目前俄罗斯轿车年产能力在100万辆左右，远远不能满足当地市场需求，年消费缺口达30万-40万辆，而中国产汽车在俄罗斯市场已占有一定份额，初具规模。同时，随着国产汽车质量不断提高，针对俄罗斯地理和气候环境不断改进汽车性能，更加适应俄方市场需求；另外，国产汽车档次和价位适合不断增加的中低收入者人群。因此，虽然我国出口俄罗斯汽车暂时有所下降，但从长远来看，我国汽车在俄罗斯发展空间还是很大的。