2007年，我国汽车出口达60万辆，出口额超过70亿美元。在汽车业一边呼喊着“走出去”口号一边摩拳擦掌的时候，人民币升值带来的潜在危机不容忽视。

　　按照2007年1月1日和2008年1月1日的人民币汇率作个简单的计算，如果一辆轿车在海外售价3万美元，2007年1月1日时折合人民币23.43万元；到了2008年1月1日时，折合人民币21.91万元，二者相差1.52万元人民币。 

　　长城汽车一位内部人士称，人民币升值对大量出口的长城汽车来说，会带来一定的损失，这种损失主要体现在美元汇兑人民币之后利润减少。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，从目前状况来看，人民币升值对汽车出口的影响还不是很大。因为中国汽车产品在国际市场上的利润较大，汽车出口的产品价格一般要高于国内价格，所以企业出口的动力十足。

　　另外，尽管目前中国汽车出口的国家多达180多个，但人民币对于各国货币来讲并不都是升值的，“比如人民币兑换欧元的价格就出现了下降，因此对于以欧元结算的出口并不产生影响。” 傅培昭说。此外，国内汽车产业的出口已实现连续四年保持高速增长，这也在一定程度上弥补了人民币升值带来的损失。

　　一些外贸公司的调查数据显示，人民币对美元汇率在7~7.2的区间时，外贸会受到影响，今年人民币汇率就将达到这个水平。所以，国泰君安证券研究所研究员张欣就认为，从长远来讲，如果人民币持续升值或者加快升值，对汽车出口的影响将显而易见。

　　目前，中国汽车企业出口受到国家鼓励，且多数企业出于充分利用产能、占领海外市场的目的，对于利润的考虑不是很多。“这只是短视的做法，企业不可能长期不考虑利润。如果人民币汇率不断提升或者快速攀升，企业不得不通过涨价来平衡成本，这样就将丧失原本的价格优势，减弱竞争力。”张欣说。

　　由此，汽车企业已在排兵布阵来应对人民币升值的压力。首先，业内专家的建议是提高产品附加值，不断向国际市场推出新品种，比如长城汽车前几年出口的主力产品是迪尔皮卡，在国际市场上的售价只有7000美元左右；而现在出口主力哈弗，在俄罗斯的售价已达到2万多美元。

　　其次，用“温水煮青蛙”的提价方式来逐渐提高出口产品价格。长城汽车相关人士告诉记者，如果产品价格与人民币升值的渐进过程同步，逐步上涨，对产品在当地的竞争力影响不大。

　　再次，对于需要兑换成人民币的款项，出口后立即结汇，对于需要用美元结款的交易则不兑汇，而是将这部分资金用于购买进口的零部件等。张欣说：“变换结算币种也是一种方法，例如在可以实行以欧元结算的国家尽量避免以美元结算。”