全球金融危机已经严重侵蚀包括汽车行业在内的实体经济领域。9月，全球最大的汽车市场———北美市场当月销量下滑幅度达26.6%，创造了50年来最惊人的下跌纪录。摩根士丹利预计，今年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3%，而年初的预计为同比上升3.5%。这将是全世界汽车销量8年来首次出现下降。 

　　目前，美国金融危机和全球经济动荡仍在持续，国内汽车市场已受波及。国内车商近年来大展拳脚的出口业务首当其冲，遭受致命一击。 

　　业内人士还预计，全球金融危机之下，国内汽车业也将提前进行大洗牌。 

　　8月汽车出口环比下降超两成 

　　中国汽车工业协会已将汽车生产企业的出口表现定性为“低迷”。该协会上周末发布的最新数据显示，8月份共出口汽车4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%。这是近年来少见的月度负增长。 

　　另据统计，8月，汽车商品出口金额47.04亿美元，环比下降1.53%，但同比增长仍23.32%。1-8月，全国汽车商品出口金额343.50亿美元，同比增长36.50%，增幅较前7月略有回落。 

　　中汽协会的分析报告认为，整车出口总体呈低迷表现，单月出口量同比出现年内首次下降。零部件出口总体表现大致平稳，发动机出口金额环比呈明显下降。 

　　现在，自主品牌遭遇的出口难题已无法回避。长城汽车公司宣传部部长商玉贵昨天向本报记者表示，受美国金融危机和全球经济动荡的波及，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少两到三成。其中中南美市场受损尤为严重。虽然长城产品不直接出口到美国，但中南美等部分地区和美国经济关联度较大，因此后果很严重。 

　　长城汽车是国内汽车出口大户，该公司计划今年汽车出口目标为7到8万辆。但长城汽车方面前不久表示:“今年出口辆预计将减少，出口目标可能无法实现。” 

　　零部件生产商或遭灭顶之灾 

　　另一方面，国内汽车零部件生产商正在接受更加猛烈冲击，由于在规模、技术等方面竞争力较弱，部分企业甚或遭受灭顶之灾。来自汽车电子商务平台盖世汽车网的信息显示，在出口配套市场和出口售后市场这两大类零部件出口市场中，国际配套市场的总需求下降非常明显，恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间。因此，已经参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况。 

　　不过，售后市场的需求降低相对于配套市场则小很多，上半年美国售后市场的需求还保持了5%左右的增长，因为很多人节省开支不买新车而维修旧车。而更多的欧美的消费者可能在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这也许为中国企业提供更多机会。 

　　盖世汽车网负责人判断:“对于大多数中国本土零部件公司而言，国际市场总需求因金融危机而下降对出口的影响程度，要小于人民币快速升值对出口的影响。” 

　　消费受挫洗牌在即 

　　金融危机已经重挫消费信心。有关业内人士认为，在经济增长预期不佳的情形下，汽车这种大件耐用非必需商品的市场将遭到冲击，进而加速汽车行业的洗牌。 

　　外贸行业出身的汽车评论人钟师认为，维系汽车产业循环的“血液”是金融，维持汽车使用的“血液”是石油；在今年一阵阵因蹿高油价受到打击的汽车业勉强挺过来后，又遭遇美国次贷危机扩散开来的冲击波。屋漏偏逢连夜雨，注定全球汽车业今年开始步入低谷。 

　　据钟师分析，美国金融危机造成的对中国经济间接不良影响正在逐步显现。美国内需大减必然造成中国对外出口总量的明显收缩，次贷危机也影响到西方国家的内需下降，综合影响到中国许多出口依赖度很大的制造业和服务业的营收和就业状况，最终也会影响到国内汽车市场的需求量负向变化。“今年国内汽车市场所遭遇的内忧外患等于踩上了一路狂奔着的中国车业快车的刹车踏板。” 

　　在此情况下，“国内汽车消费总量收缩将加剧车厂之间的竞争惨烈，歇业、重组等将风起云涌。中国首轮大规模的汽车产业洗牌就此提前拉开帷幕。”