有人开玩笑，能源和动力部门的负责人，应该最清楚公司现阶段发展和未来发展的“动力”在何处。
杨时丰，或许就是这样一位负责人。作为江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理，他近日在接受《国际金融报》记者采访时清楚地认识到，长江经济带很可能是江森自控目前和可见的将来“必须重视的一块区域”。
资料这样介绍：长江经济带，东起上海、西至云南，涉及上海、重庆、江苏、湖北等9个省和两个直辖市。中国官方一直认为，发挥黄金水道独特优势，建设长江经济带，“是新时期中国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措”。
“长江经济带既可以促进经济发展由东向西梯度推进，形成直接带动超过1/5国土涉及近6亿人的发展新动力，推动贫困地区脱贫致富，缩小东中西差距；又能优化经济结构，形成与丝绸之路经济带的战略互动，打造新的经济支撑带和具有全球影响力的开放合作新平台。”官方分析。
对此，杨时丰看在眼里。像授课教师一样，他对记者直言，“长江经济带通过长江水域横贯中国市场的东中西，连接东部沿海和广袤的内陆，周边分布着经济贸易和汽车产业发展繁荣的省市。具体到公司发展层面，一句话，在江森自控能源动力在华整体发展布局中有着举足轻重的地位。”
说不如做。对记者发出感慨的同时，杨时丰的投资行动正如期展开。稍早前，江森自控曾宣布，中国的全新汽车蓄电池工厂在重庆涪陵区“开业”，投资额高达1.54亿美元。据称，该工厂年产能达600万只汽车电池。目前，中国每年生产新车约2200万辆，已成为全球最大的新车市场。
“江森自控能源动力部门是2005年进入中国市场的，先后在长江经济带建立了浙江长兴工厂，位于上海、有着先进技术的车用电池研发中心，及于今年6月刚投产的江森自控能源动力重庆工厂。”杨时丰如数家珍，“与此同时，我能看到的是，整车厂商有逐渐向长江经济带上游迁移的趋势，为当地带来更多客户需求及机遇。”
“这其中，在我看来，我们的能源动力业务落户长江经济带西部中心枢纽城市—重庆，是紧抓长江经济带发展浪潮、紧跟汽车产业发展地区优势的又一举措。”杨时丰进一步分析，江森自控能源动力重庆工厂位于长江经济带上游，利用当地便利的交通网络以降低产品的运输成本，同时，承接当地优渥的自然资源和人力资源优势，更有利于企业近距离地、更加便捷地服务位当地汽车制造商客户和终端消费者。
事实上，杨时丰同样明白的是，落户重庆，又将“无缝衔接”中国的西部大开发战略及西部最具潜力的城市。数据显示，重庆聚集着众多的汽车企业。2013年年底，重庆近400万辆仅次于北京，全国排名第二，重庆汽车产量突破216万辆，重庆已成为全国第二大汽车制造基地。
正如杨时丰所描述的，“新工厂将不仅帮助公司满足客户不断增长的需求，同时展示了江森自控在技术和可持续发展方面的领先地位。”
