6月10日，30余位市民走进京张高铁中铁六局集团，参加100家首都国企同时举行的首都国企开放日活动。此次开放的线路分别是北京首条中低速磁悬浮线路S1线，世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路京张高铁，看看北京市首条磁悬浮线如何“跨河穿山，贴地飞行”。
磁悬浮飞跨永定河，风景如画。站在永定河畔，远远望去，一条白色巨龙自天边飞来，横跨永定河，穿越石景山……这就是中铁六局集团参建的磁悬浮S1线。S1线是北京首条磁悬浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。S1线连接门头沟、石景山并最终与1号线苹果园站接驳，线路呈反Z形状，共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米，其中高架段9953米，隧道段283米。
中低速磁悬浮列车是利用车载电磁铁与轨道上钢轨之间的吸引实现悬浮与导向，其车辆悬浮架采用环抱线路的设计，车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊。一旦列车通电，车载电磁铁与钢轨之间会产生磁场。此时，两排“胳膊”就会将路轨紧紧搂住，车辆从而实现悬浮。中铁六局北京铁建公司项目总工李镭介绍说，S1线03标西起四道桥站，向东依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后，以隧道穿越石景山，再分别跨越北辛安路、阜石路辅路和高架后至苹果园站，标段全长约4公里，是S1全线距离最长、施工难度最大的标段。标段内，阜石路车流量大，丰沙铁路运输繁忙，永定河为北京重要水系，环保要求高，施工安全风险很大。
由于同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路，为了尽量减少对既有线铁路运营的影响，S1线永定河大桥采用了先进的顶推法施工工艺。同时，从景观等角度考虑，大桥也采用了连拱钢梁桥的设计。
“你看，大桥是六连跨钢箱拱桥，它们下面铺设的串联桁架，就是顶推支撑结构。每一个箱梁的前端都有两个千斤顶，最大顶力可达200多吨，用9束钢绞线连着梁下的两个锚点，从西往东拖拉顶进。”李镭指着横卧半空的钢梁说，S1线跨永定河大桥全长422米，目前已完成344米，只剩下最后一跨。等完工后，S1线跨永定河大桥钢梁还会刷上一层白色的“外套”。届时，长桥卧波，跟周围的河岸景观相映成趣，风景美如画，将成为永定河湿地公园一道亮丽的风景线。而等到国企开放日当天，前来参观的市民还能在美丽的永定河畔，提前跟磁悬浮高架桥合影留念。
S1线上跨越永定河大桥，如同长安街周边诸多标志性建筑一样，是现代建筑科技结晶、历史人文风貌和时代特性的综合体现，运用最适宜的新技术、新工艺和新材料进行施工，已经成为永定河湿地公园又一道亮丽的风景线。北京首条中低速磁悬浮线路S1线基于磁悬浮列车优异的爬坡性能，又为北京增添一道优美的弧线。
现场的技术人员说，为了保护石景山上的古塔等文物，S1线穿石景山长达278米的隧道不采用火工品爆破，而是引进近年新研发的悬臂式掘进机用机械开挖。不仅对土体的扰动小，也能把对周边环境的影响降到最低。目前，隧洞上导洞距离出洞还有12米，预计在7月初可整体贯通。
让人惊叹的是，在石景山山腹，S1线与丰沙铁路改建线双轨几乎同时穿越石景山，均是由中铁六局施工。在黢黑的山体内部，两条线路呈80度角，十字形上下交叉穿越而过。原来，在S1线隧道下方14米的位置，长安街西延引起丰沙线改建工程的石景山隧道横穿石景山。该隧道全长497米，采用先进微爆破技术，今年5月31日正式贯通，成为国铁正线首次穿越石景山的隧道。
石景山古来称为“燕都第一仙山”。此前，无论是国铁还是地铁，均未有隧道穿越，这是首次开挖隧道穿越石景山。因而，伴随着施工的，还有隧道里随处可见的数百处监测点；伴随着技术交底方案的，还有中铁六局细心勘察，列出的一份近百页的文物保护方案。S1线开通后，未来将要与多条地铁线路实现换乘。除了与6号线西延段实现换乘，也会在苹果园站与地铁1号线实现换乘，方便周边地区居民交通出行。
