呼伦贝尔市境内共10条铁路，总里程2040.4公里，运营里程2027公里，复线率27.3%，路网密度80.1公里/万平方公里。2016年全市铁路货运量7712.8万吨，同比增长6.79%；货物周转量268.34万吨，同比增长0.4%；客运量828.21万人，同比增长2.7%；旅客周转量30.67亿/人/公里，同比增长2.6%。“十三五”时期，呼伦贝尔市铁路规划建设里程1760.48公里，估算总投资834.11亿元。
一，拓宽“外接口”加强“内循环”
呼伦贝尔市多方位畅通“外接口”。合资铁路伊敏——伊尔施的开通运营，让该市拥有了另一条进出东北的货运通道，极大地提高口岸货运能力，结束新巴尔虎左旗、新巴尔虎右旗无铁路的历史，带动边境区域发展。同时，2016年滨洲铁路电气化改造主体完工。改造完成后，滨洲线运力可提高近一倍，列车最高时速可达180公里，对呼伦贝尔经济发展意义重大。拓宽“外接口”，也要加强“内循环”。呼伦贝尔岭东地区水资源丰富，靠近东北市场，是岭西煤炭加工转化的理想之地。但过去由于运力不足，无法实现“煤水对接”。随着阿荣旗——扎兰屯铁路的竣工和阿荣旗——莫旗铁路的建设，这一产业布局的调整已指日可待。2017年，全市铁路项目计划投资15亿元，其中：滨洲电气化改造项目2亿元，海满动车项目6.5亿元，阿莫铁路项目5亿元，阿扎铁路货场项目1.5亿元。全市“十三五”铁路发展目标是：到2020年，基本构建区域骨干路网布局，建设地方经济发展和资源开发、对外贸易急需的重点线路；重点强调外运通道、口岸通道、跨境通道及快速通道建设，适应区域经济发展对铁路运输的需求，使旅客运输服务质量有较大提高。
二，推进“齐海满”开工“阿莫线”
齐齐哈尔——海拉尔——满洲里客运专线线路全长约645公里（其中，内蒙古自治区境内525公里，黑龙江省境内120公里），估算总投资787亿元（其中，内蒙古自治区境内估算投资630亿元，黑龙江省境内估算投资157亿元）。目前，此项目预可研报告已编制完成并通过了中国国际工程咨询公司的评估论证，正在积极争取纳入中铁总铁路建设“十三五”规划。线路自哈齐客专齐齐哈尔南站引出，西转经哈拉镇引入既有龙江站，并行既有滨洲线至碾子山、扎兰屯、博克图、牙克石、海拉尔、满洲里，全线共设车站15个，其中新设9个。阿荣旗——莫旗铁路项目全长97公里，估算总投资26.56亿元。目前，项目的征地兑付、拆迁入户测量评估工作基本完成，累计完成投资2.53亿元。下一步工作重点是落实项目建设主体和资金，确保年内开工。
三，服务“绿皮车”覆盖“无线网”
“绿皮车”是中国铁路20世纪50年代至80年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。目前“绿皮车”在干线上已少见，但在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中，还有一大批“绿皮车”运行。哈尔滨铁路局是全国拥有旅客列车绿皮车最多的铁路局，今年春运期间，哈尔滨铁路局在管内的19个主要车站和3400辆普速列车上开通了无线网络，旅客只需用手机连接无线网，验证手机号码即可观看列车影院，浏览列车资讯、旅行指南等各类服务信息。
