成渝高铁，是继成绵乐客专开通后，四川的第二条城际高铁，自2015年12月26日正式开通运营以来，已成为成渝经济区的交通命脉。周五晚上下班，一个半小时高铁，便能去重庆吃晚饭、玩周末。这样的生活方式，成为成渝城际交流的鲜活案例。成都铁路局预测，即将到来的端午小长假将发送旅客330万人次，增幅达到15%，城际旅游再创高峰。
四川南向出川，是成渝高铁，北向出川，则是西（安）成（都）客专。如今，从成都到西安，最快的火车超过十个小时，宝成线已不堪重负。西成客专的建设，让成都到西安只需三个小时，极大地缩短时间成本。好消息是，西成客专陕西段即将联调联试，四川段将在6月份内通电，西成客专将在年内开通。古都西安，必将成为川人旅游一大去处。
四川盆地，跨越中国地理一二台阶，落差大、路崎岖，古人因而留下“蜀道难，难于上青天”的嗟叹。但如今，“蜀道难”已经逐步转换到了“蜀道通”——一座座宏伟的大桥，跨越高山峡谷，将城市、居民连接在一起。
沿着国道318线，踏着中国人的景观大道，雅康高速盘旋上升，止步于二郎山下、大渡河畔，世界第一长隧道锚大桥——大渡河特大桥正在火热建设中。
在成都平原，已建成的成都二绕高速如巨龙盘桓，七进七出龙泉山，留下了令人惊叹的隧道群。二绕外围，成都经济区环线高速已提上日程，沱江特大桥、都江堰特大桥已现雏形……从2013年至2016年，四川公路水路投资5200亿元，规模居全国第一，大致相当于1949年至2012年以来，四川公路水路投资总和。
一条又一条高速铁路、公路，一座又一座超级桥梁，见证着、并助推着四川交通的跨越式发展。它们构造出的交通网络，形成贯通南北、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽。
