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货运量5年首增 铁路正持续释放改革红利

收藏 www.jctrans.com 2017-4-13 13:56:00 舜网

导读:2017年一季度,国家铁路货运量7.46亿吨,较上年同斯增长0.96亿吨,同比增长15.29%。

  国家铁路货运量在连续下跌近5年后,终于在2017年取得增长,2017年一季度,国家铁路货运量7.46亿吨,较上年同斯增长0.96亿吨,同比增长15.29%。其中,2017年3月,国家铁路货物发送量2.54亿吨,同比大增16.3%。

  作为国民经济的“晴雨表”、“克强指数”的三大指标之一,铁路货运量的持续低迷,对于正处在转型期的中国经济而言,如同笼罩在上空的阴霾,时常给人以压抑之感。回顾昔日,铁路货运量陷入跌跌不休的困境,可以说与2007年美国次贷危机引发的金融海啸不无关系,在经济国际化日益深入的当今世界,该次史无前例的金融海啸的破坏之深、影响之广,短时间内即令全球经济步入寒冬,且余威犹在,至今仍令人不寒而栗,作为最大的发展中国家,厉行改革开放的中国经济自然难以独善其身,由此给铁路货运量带来的负面影响不言而喻。

  而改革开放以来,铁路货运发展滞后,计划经济体制的弊端日益凸显,市场竞争能力不强,与社会物流发展差距越来越大,所占市场份额持续下降。据统计,从1980到2012年,铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%,减少了30.6个百分点。而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%,增加了28.2个百分点。

  外部压力和自身不足的双重作用下,使得事关国计民生的铁路货运量在恶性循环中屡创新低,令人扼腕痛惜。在此背景下,象征着计划经济最后一个堡垒的铁道部被摘牌,铁路总公司成立,铁路货运改革就此揭开序幕。一方面,铁路货运主动贴近市场,制度在不断完善,创新在不断深入,从“实货制”理念到“前店后厂”分工,从“门至门”的全程物流运输到“总对总”的物流服务协议,从“稳黑增白”的物资区别对待到95306网站的流程简化受理,从“X新欧”国际班列到零担货物专列,铁路货运焕发出前所未有的活力,潜力在不断被发掘。另一方面,铁路建设以惊人的速度推进,一批批的高铁及客运专线不断投入使用,仅2016年全国铁路投产新线3281公里,其中高速铁路1903公里,而2017年拟新建铁路19条,共计3986公里。以大秦铁路为代表的重载铁路的建设也不断取得突破,铁路货运受制于客运的情况不断得到改善,瓶颈不断被打破,货运供给侧的不断取得优化。

  截至今年3月,中国官方制造业PMI连续8个月位于荣枯线上方,发电量自去年6月以来亦稳步回升。国家经济的整体回暖,加上铁路改革的厚积薄发,使得铁路货运量近5年内止跌回升,值得一提的是,在今年3月份统计的数据中,全国18个铁路局货运量均有不同程度增长。

  铁路货运以积极的姿态投身于市场,取得的一系列成绩有目共睹,给竞争日益激烈的物流市场注入不少活力,在降低社会总体物流成本的同时,也给老百姓带来更多选择。与此同时,以大运量、低能耗见长的铁路运输,在当下绿色环保越来越成为公众关注焦点的情形下,其货运量每增加一分,对于环境的不利影响就可消减一分。铁路货运量的上升,不仅是李克强总理所乐见的,相信也是普通大众所乐见的。

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