2月15日，由兰州铁路局定西工务段组织的验收小组，通过对中铁十一局集团二公司承建的新建宝鸡至兰州客运专线3标隧道、桥梁、路基及外部环境、资料等进行详细的检查验收后，其结果各项指标总体均达到设计规范要求，顺利通过了验收。
该工程位于甘肃省天水市境内，线路长7.911公里，合同投资78428万元，是从二十一局集团分包的项目。2013年3月开工以来，项目部以“不拖二十一局后腿，为十一局增光创誉”为目标，克服征地拆迁难，施工难度大，桥梁施工技术新，洪水灾害影响等困难，创造了喜人成绩，工程进度， 质量， 安全等在宝兰客运专线指挥部5个工区评比中始终名列第一，还获“产值优胜工区”，“优胜工区”，“质量先进集体”等殊荣。
勇战洪灾，恢复生产。2013年6月中下旬，项目部遭受甘肃天水市百年难遇暴雨袭击和6.6级地震的影响，拌和站、材料厂职工宿舍和施工现场便道、便桥等设施被冲毁，损失达1200多万元。为了夺回水灾地震影响延误的时间。项目部在灾后迅速重建恢复正常施工，步入正轨之后，组织开展了“决战四季度，坚决完成年度施工计划目标”劳动竞赛活动，给各施工单位下计划、定任务、定时间、定奖惩，并签订包保责任状;施工组织上采取领导分片包保责任制，技术人员跟班作业盯控，一切围绕现场转，服务现场解决问题，事不过夜等措施，加大对施工现场管控力度。项目领导深入现场督导，及时解决施工中存在的困难和问题，确保施工生产顺利进行;项目管理人员纷纷到现场办公，一切为施工生产服务。隧道施工人员实行24小时轮班作业制，昼夜奋战，争分夺秒，抢抓进度，创造产值。经过全体员工齐心协力，顽强拼搏，使施工生产优质安全快速推进，创造了全线施工进度最快，质量最好的佳绩，
2016年8月2日标段主体工程提前16个月完工，为圆满完成施工任务验交打下了良好基础。
突出重点，攻克难点。宝兰客专项目管区有隧道3座5154.3延长米，桥梁2座2779.56延长米。其中马鞍梁隧道是业主指定的重、难点工程，全长4189延长米，其中Ⅳ围岩1250米，Ⅴ级围岩2759米，Ⅵ级围岩180米，地质围岩较差，特别是Ⅴ级和Ⅵ级软弱围岩段，涌水量大，安全风险高，施工难度大，工期时间紧。
自2013年3月开工以来，项目部以马鞍梁隧道为重点，按照兰新铁路甘青公司和公司的有关要求，科学编排施组，合理配置各种资源，不断优化施工工艺，精心组织施工。对施工中遇到的五龙沟Ⅵ级围岩注浆浅埋下穿段等施工难题，不等不靠，及时组织技术攻关，确保了该隧道安全、高效推进，最终克服了安全风险大、施工工序复杂、洞内强富水等困难，确保了隧道施工安全优质稳步推进。2015年8月24日上午7时，马鞍梁隧道安全顺利贯通，成为宝兰客专3标首座贯通隧道。
勇于挑战，超越自我。宝兰项目管区内桥梁全长2779.56延长米，伯阳渭河1#特大桥1750.2延总米，伯阳渭河2#特大桥1029.36延长米，48米节段拼装梁12孔，其中伯阳渭河1#特大桥7孔。48米节段拼装梁施工在公司范围内属于新技术、新工艺，一直以来，备受集团公司与公司各级领导的关注，被列入集团公司与公司技术难点工程。48米节段拼装梁，每孔11个节段，10个湿接缝，预制、吊装，吊装完毕后进行湿接缝的浇筑;预制节段梁最轻120吨、最重150吨，吊装过程中，起重天车提升距离高达20米，施工难度可见一斑，施工管理实属不易。
面对技术新、难度大，被人们誉为敢吃螃蟹的项目经理卢芝海，以勇于挑战，超越自我的精神，超前谋划、精心组织，成立节段拼装梁施工技术攻关小组和QC活动小组，制定一系列技术、质量、安全控制措施，每道新工序前组织召开自有队伍设备管理中心与施工队伍的协调会，合理安排部署，确保步调一致、紧密配合。2014年10月至2015年6月，从预制梁场的建设，到首节段的成功吊装，再到最后一孔湿接缝的成功浇筑，近9个月的时间，全体参建人员服从指挥，凝心聚力，克服重重困难，取得了伯阳渭河1#特大桥7孔节段拼装梁施工阶段性胜利。
2015年6月，从伯阳渭河1#桥转场到伯阳渭河2#桥，在公司领导关心帮助下，项目领导班子认真谋划、周密组织，设备管理中心与施工队伍团结协作、紧密配合，抢抓节点工期，高标准、高质量于10月9日完成了48米节段拼装梁的施工任务。
48米节段拼装梁施工圆满完成，为集团公司桥梁节段拼装施工积累了丰富的经验。该工程的顺利通过验收，彰显了集团公司的施工能力和管理水平，为2017年3月1日全线正式验交通车运营打下了坚实基础。
