站在转型发展的路口，宁夏翘首以盼，急切地等待着一个跟速度有关的“拥抱”——加快融入全国高速铁路网。
毫无疑问，有了这个大“拥抱”，将极大地畅通宁夏与北上广等发达地区展开“热恋”的快捷通道。
3月6日，在全国政协十二届五次会议期间，为了让这个“拥抱”早日到来，住宁全国政协委员刘金虎、党彦宝奔走呼吁，希望国家进一步加快宁夏高速铁路建设，使宁夏尽快融入到全国高速铁路网中，同时大力支持银川综合客运枢纽示范城市建设。
早日将宁夏揽入全国高铁网的“怀抱”
宁夏虽地处内陆，但具有独特的区位交通优势，可惜高铁建设滞后，只能望“全国高铁网”而兴叹。
宁夏位于国家综合交通网“五纵五横”的两条大通道上，一条是临河至防城港运输大通道，一条是青岛至拉萨运输大通道，同时处在华北、东北连接青藏高原以及新疆和中亚、西亚的丝绸之路主要通道上。
但是，当前宁夏在建的高速铁路只有银川至西安高速铁路，仅打通了与关中城市群的连接，而宁夏与京津冀、长三角、珠三角等经济发达地区的联系仍然不够快捷。
没有四通八达的交通网络，就无法第一时间与世界握手互联。
刘金虎建议，加快京兰高铁大通道、宝中铁路扩能改造工程建设，早日将宁夏揽入“全国高速铁路网”的“怀抱”。
京兰大通道是国家“八纵八横”高速铁路网中的“一横”，是东北地区、京津冀经济区与西北、西南地区联接的便捷高速通道。
目前，该通道北京至张家口段、张家口至呼和浩特段、银川至吴忠段、吴忠至中卫段已开工建设，呼和浩特至包头段已经开行200公里/小时动车，仅剩中卫至兰州段、包头至银川段还未开工建设。
刘金虎建议，加快推进中卫至兰州段、包头至银川段两个项目的建设进程，力争在2020年建成通车，以实现京兰大通道在“十三五”末的贯通。
说完京兰大通道，还需关注宝中铁路扩能改造工程建设。这一项目是固原实现对外快速铁路通道的希望，是固原打赢脱贫攻坚战的关键项目，也是宁夏区内城际铁路网的最后一段。
宁夏六盘山片区是老、少、边、穷地区，是国家确定的扶贫攻坚主战场，固原市处于六盘山片区的核心区，处于西安、兰州、银川三座城市所构成的三角地带中心，是西部前景极佳的待开发地区，也是中央确定重点扶贫的“三西”地区之一。
但是，目前固原仅有宝中铁路一条客货共用的单线铁路，修建于上世纪90年代，是固原连接宁夏沿黄经济带的重要通道，但最高运营时速仅为85公里/小时。
刘金虎说，加快宝中铁路扩能改造工程建设，可以弥补固原没有快速铁路的空白，进而通过国家高速铁路网的京兰大通道融入到全国高铁网中，从而基本上解决该地区铁路基础设施落后的局面。
目前，宝中铁路中卫至平凉段扩能改造项目已纳入国家铁路“十三五”发展规划。刘金虎建议，通过扩能改造，把宝中铁路中卫至平凉段建成高标准的200公里/小时快速铁路，并加快项目前期工作，力争2018年开工建设，在“十三五”期间建成通车。
把银川打造成综合客运枢纽示范城市
宁夏，从哪里走入“全国高铁网”的“怀抱”呢？答案无疑是首府银川。
也就是说，当宁夏被揽入“全国高铁网”的“怀抱”之时，银川就必须具备综合客运枢纽的城市功能。
但是，作为西北地区重要中心城市的银川，目前综合客运枢纽现状与其城市定位不相适应，迫切需要结合自身的城市发展特点，通过打造综合客运枢纽体系，实现不同运输方式之间的无缝衔接和零距离换乘。
其实，为了这个关于速度的大“拥抱”，银川也正在做足“功课”。
银川主动融入国家“一带一路”战略，大力发展交通运输事业，计划到2020年初步建成各种交通方式有机结合的多层次综合交通运输体系。
“十三五”期间，银川将重点推进建设以四大综合客运枢纽为核心的旅客快速集散换乘系统，即以航空为集散重点的国际航空港综合交通枢纽、以高铁和普铁为集散重点的火车站综合客运枢纽、以高铁为集散重点的火车东站综合客运枢纽、以轨道交通为集散重点的大团结广场综合客运枢纽。
2015年银西高铁、宁夏城际铁路客专开工建设，包银高铁及支线银巴铁路预计2017年下半年开工建设，银川城市轨道交通的线网规划已批复，正在编制建设规划，以上项目建成，将实现银川市铁路客运高速化，并与国家中东部高速铁路网相衔接。
因此，借力公路、铁路、轨道交通的逐步完善，为银川同步开展综合客运枢纽的规划建设提供了有利条件。
党彦宝建议国家发改委同意将银川市列入国家发改委与地方政府共建客运枢纽示范城市，并将银川国际航空港综合交通枢纽列为全国综合交通枢纽重大建设示范工程。
同时，党彦宝建议国家发改委协调中国铁路总公司，争取将银川东站综合客运枢纽与银西高铁银川东站房同步开工建设，并在交通方式接入方面给予技术支持；支持银川火车站综合客运枢纽建设，在站场扩建时，允许同步建设连接其他交通方式的通道和设施。
