自2017年3月24日18时起，大秦铁路股份有限公司（下称大秦铁路601006.SH）上调整车煤炭吨公里运价，归属于国家铁路统一管理的运价和大秦铁路本线管理的运价分别上调1分钱。大秦铁路3月24日公告上述内容，并称煤炭运价调整将对公司收入产生积极影响。
铁路运价即基准运价率，由国家发改委制定，大秦铁路运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）基准运价率按国家统一和本线定价分作两部分，此次上调后分别为9.80分/吨公里和10.01分/吨公里。按照国家发改委颁布的运价形成机制，基准价允许上浮不超过10%，下浮不限。关于此次调价，大秦铁路称价格水平恢复至基准运价率，也就是说，大秦铁路煤炭整车运价取消了自2016年2月4日起执行的优惠政策。
大秦铁路2017年1月21日发布2016年年度业绩预减公告显示，受2016年2月4日运价下调影响，2016年大秦铁路净利润将同比减少约50%，至63.24亿元左右。2015年大秦铁路净利润126.48亿元。
大秦铁路人士对记者介绍称，自2016年10月以来，受公路煤炭运输治超影响，铁路煤炭运输持续向好（详见“公路治超连锁反应多铁路局调增运价”），2016年10月-2017年2月，大秦铁路扭转货运量持续下跌形势，货运量同比分别增长12.52%、28.56%、16.68%、12.89%和29.81%。
2017年2月，环保部宣布2017年9月底前天津港煤炭全部由公路转向铁路运输（详见“独家|铁总保天津港煤运批复近3000辆车皮”）。该人士称，这一政策利好大秦铁路2017年运量，这也是此次大秦铁路煤炭运价水平恢复至基准运价率的重要原因。
中铁总人士对记者表示，铁路部门非常欢迎环保部的这一政策，并且有能力消化这部分运量。他介绍称，山西和内蒙古煤炭经由铁路运输抵达港口，最好方案有两种：一是选择大秦铁路，二是由神华集团有限责任公司（下称神华集团）管理的朔黄铁路（山西省神池至河北省黄骅港）。
上述人士称，朔黄铁路和大秦铁路都是东西走向的煤炭运输通道，大秦铁路在朔黄铁路以北。两条铁路在运量、时速和运营管理方面不相上下。原到达天津港的汽运煤在出山西时，大多选择走京藏高速公路，换言之，大秦铁路与汽运煤炭选择路线——京藏高速公路很近，并与其保持平行，这就决定了煤炭企业在选择铁路线上，更愿意选择离煤炭产地更近的大秦铁路运输。该人士称，太原铁路局预测，大秦铁路将是汽运消失后煤炭的主要运力。
北京铁路局数据显示，2016年，天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨，其中铁路运输集港运量4852万吨，汽运集港运量5600万吨，也就是说约53.85%的煤炭靠公路运输集港，这相当于110万辆六轴卡车的运量。上述中铁总人士称，汽运煤改为铁路运输后，将为铁路部门带来可观收益。
据记者了解，3月初，中铁总已经召集太原和呼和浩特铁路局相关负责人参加专题会议，并批复3000余辆车皮给太原、呼和浩特和北京铁路局，未来还将根据需求继续追加。太原铁路局人士对记者表示：中铁总新批复的车皮到位后，将缓解现在车皮紧张的局面。
据记者了解，汽运煤改由铁路运输，主要涉及太原、呼和浩特和北京铁路局，其中管辖着大片煤炭产地的太原铁路局任务最重，呼和浩特局次之，此外，北京铁路局也会承担一部分煤炭运力。
