1月9日，由中铁隧道集团承担施工任务的长株潭城际铁路湘江隧道左线成功实现全线贯通，这标志着国内地下火车站最多的铁路--长株潭城际铁路施工取得重大突破——全部地下车站完成“无缝对接”，为长株潭城际铁路河西段按期开通运营奠定了坚实的基础。
中铁隧道集团长株潭城铁综合Ⅰ标线路全长14.72公里，线路东接城际铁路长沙站，西至雷锋大道站。线路设计五个区间、四个地下车站，占全线地下车站的“半壁江山”。线路经由长沙市芙蓉、开福、岳麓三个主城区，下穿京广铁路、晚报大道、滨江新城、湘江大堤、银盆岭大桥和近30座加油(气)站、高压线塔。线路施工涵盖暗挖隧道、盾构施工、地下车站、动车运用所、调车场、铁路正线、桥梁等单项工程。湘江隧道全长12.5公里，采用盾构与矿山法相结合的施工工法，其中南湖大市场--开福寺站--滨江新城站采用国内最大直径土压平衡盾构施工，滨江新城站--市府站--雷锋大道站采用矿山法施工。
长株潭城际铁路是湖南省内第一条城际铁路，以京广铁路既有长沙站为中心，呈“人”字轮廓串联长沙、株洲、湘潭三市主城区，全长95.5公里，设车站21个，线路设计时速200公里/小时，其中长沙站--株洲站、长沙站--湘潭站已于2016年12月26日开通运营，提前“入编”，为提升长株潭区位、交通优势，扩大三市经济辐射力、提速长株潭城市群“融城”发展发挥了重要作用。湘江隧道为长株潭城铁“人”字结构“颈部”以上部分，被誉为全线的“任督二脉”，是全线施工难度最大的施工标段。
湘江隧道进口--开福寺盾构区间长4303双线延米，开福寺站--滨江新城区间长2872双线延米，盾构施工过程中面临下穿湘江大堤、银盆岭大桥主墩、南湖大市场和京广铁路等一系列技术难题。其中下穿湘江江心段最小埋深不足1O米，地质条件极为复杂，存在透水性强、与湘江水力连通等施工风险。为攻克江底坍方、冒顶、隧道涌水等课题。长株潭城铁项目部集中优势、重点突破，通过地质补勘、优化设计方案、实时监测水位，合理调整盾构土仓压力和掘进模式等创新举措，实现了江心段“连续、安全、快速、稳定”下穿。面对下穿开福寺文物单位和南湖市场、京广铁路、晚报大道、芙蓉路等城市主干道沉降控制难题。长株潭项目部技术团队不辱使命、敢吃螃蟹，充分依托项目平台以设备保养降低施工风险为突破，依托信息化管理与湖南城际铁路公司、广铁集团安全质量监督站联合研发了“盾构掘进监控量测数据平台”，用大数据为地表沉降防控提供了技术支撑。“铁路既有线路施工无小事”，湘江隧道盾构区间紧邻京广铁路既有线里程长达2397米，要8次下穿京广铁路。施工过程稍有闪失将会造成“通天事故”。为确保安全下穿京广铁路，长株潭项目部充分依托专家团队优势提振信心支持，如履薄冰做好线路走向、大数据分析和技术方案，严格控制土仓压力、出渣量等参数。用科技创新利器确保了“京广铁路安全大穿越”。
朝乾夕惕、圆木警枕。围绕“管理出效益、文化出形象、经营出业绩、科技出成果”的项目定位。长株潭项目技术团队不断以“不创新就是落后”的理念鞭策激励，一路前行，积极构建技术创新+智慧创新的“创客”团队，先后荣获“盾构洞内始发反力架”和“水下钻孔快速封堵气囊”实用新型专利及发明专利。项目组织编撰的《大直径土压平衡盾构过江(河)施工工法》和《大直径土压平衡盾构穿越建筑物施工工法》被评为省部级工法，《盾构机主司机虚拟培训系统》科研成果荣获广铁集团科技进步一等奖，以湘江隧道土压平衡盾构操作“为原型”编撰的《盾构机司机培训教程》更是为盾构主司机操作规范制定了标准，为公司在相关领域赢得了话语权。
截至发稿，长株潭城铁湘江隧道右线距离贯通还剩950米。长株潭项目团队正以时不我待、只争朝夕的状态为2017年3月25日的贯通目标，凝心聚力，发起最后冲刺。
