经过3个月的努力，宝钢集团销往安徽合肥的薄钢从试运之初的每月1车增至8月份的42车，实现了运输常态化。
近几年，宝钢集团销往华东地区的冷轧钢板逐渐从铁路运输转至水路运输。今年，在钢材等大宗货物按吨计费的铁路新政策出台后，上海局主动与宝钢集团联系，打出包括按吨计费、优化装运方案、缩短运到期限在内的营销“组合拳”，尽最大努力降低客户综合物流成本。
面对实惠、合理的装运方案，宝钢集团很快同意试运，不过又接连提出“不限定期限、必须每个细节都满意”的试运条件。这个局上海货运中心针对有的钢板体积大，有的钢板厚度不足1毫米、装卸过程中极易受损等实际情况，精心组织装车环节，严格落实装车标准，防止吊装过程中产生货物碰损。
为做好畅通“最后一公里”的服务，该货运中心多次派职工对接货物到站，落实好专门货位和卸车工具，指定专人负责跟踪卸货，尽可能组织不落地卸车，减少装卸环节。
截至8月底，宝钢集团已在铁路发运103车5292.3吨冷轧钢板。该集团相关负责人表示，铁路高效、便捷、实惠的服务具有较强市场竞争力，他们将进一步加大铁路运量比重。
