8月3日，北京传来喜讯，盐城第二条高铁——盐城至南通铁路初步设计通过中国铁路总公司审查。中国铁路总公司对该线路运输组织、线路桥隧方案、站场设置、投资概算等提出了具体的审查意见。根据审查意见，盐城至南通铁路全线按客运专线标准设计，工期4年，计划年内实现开工。
盐通铁路是国家沿海通道的重要组成部分，是盐城接轨上海和苏南的快捷高铁通道。该铁路盐城境内总长约90公里，经过城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，涉及13个镇(街道、开发区)，设盐城站、大丰站和东台站，其中大丰站为新建站，已被省政府与铁路总公司列为今年开工项目。
据了解，作为全省铁路建设的主战场，目前盐城在建铁路规模达177公里。其中，我市境内第一条电气化快速铁路——连盐铁路，虽不是高铁，但由于它横贯我市南北全境，彻底改变响水、滨海、射阳三县无铁路的历史，极大地优化了我市临海集疏运体系。但这条沿海铁路大动脉到了盐城之后如何南延快速接轨上海？盐通高铁的规划，让沿海铁路大动脉向南大大延伸。
今年以来，盐通铁路前期工作快速推进，目前由我市负责的盐通铁路前期工作均已完成。已配合设计单位完成项目定测工作，协助设计单位与各县(市、区)及相关单位签订取弃土、立交等协议；盐城境内规划选址工作已经全部结束；盐城境内土地综合开发框架协议已经全部签订完成；项目稳评工作已完成；由省铁路办委托铁三院负责的项目环评已进入整本报告公示，涉及通榆河清水通道一级管控区问题已获省政府批准。目前，盐通铁路项目可研前置性各项评估工作紧张进行，土地预审已获国土资源部批复，环评整本报告已经进行公示，其他专项工作也基本完成，报送可研报告的函已由铁路总公司转江苏省会签，会签后报国家发改委审批。
徐宿淮盐铁路盐城段建设快速推进
去年12月份开工建设的徐宿淮盐铁路是我市境内第一条高铁。它是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道，也是苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道，对于加快我市沿海开发步伐和融入长三角一体化进程，具有十分重要的意义。该铁路在一年内完成立项、可研、初设、施工图批复、先行用地批复等程序，创造了高铁建设“当年立项、当年设计、当年开工”的新纪录。
该条铁路正线全长314公里，技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计时速250公里。其中，盐城段长约72公里，途经阜宁、建湖、亭湖、城南新区两县二区，13个镇(街道、开发区)，40个行政村，设阜宁南、建湖、盐城站3个站。全线计划2019年建成。徐宿淮盐铁路盐城段已完成征地拆迁主要工作量，已拆迁民房1170户，占总数的99.7%；提供红线用地2149亩，占总数的80%；临时用地941亩，占总数的83%；完成桥梁桩基10901根，占设计数的62%；完成承台784个，占设计数的38%；完成墩台身394个，占设计数的19%。项目累计完成投资18.87亿元。
其中，徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥是全线跨径最大的特大桥，也是全线控制性工程，大桥主跨312米。大桥位于亭湖区新洋港与通榆河交界处，跨越处位于新洋港通榆河以西，既有新长线以东，桥塔结构复杂，采用H形花瓶式混凝土塔，塔高127米，采用爬模法施工，主墩基础为40根直径2米的钻孔灌注桩，长度分别为106米和108米。日前，徐宿淮盐铁路盐城段新洋港斜拉桥完成主墩钻孔桩灌注，全面进入承台施工阶段。
盐宁高铁联络线有序推进
值得一提的是，经市委、市政府全力争取，位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线，纳入徐宿淮盐铁路建设范围，将与徐宿淮盐铁路同步建成。该项目是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路建成通车后，盐城至南京的铁路行程将缩短到约1个半小时。
盐宁高铁联络线已完成全部拆迁工作，目前进行线下工程施工，上行线钻孔桩施工245根，占总数的40.8%；承台32个，占总数的26.7%；墩身6个，占总数的5%。下行线钻孔桩施工337根，占总数的39%；承台27个，占总数的20%；墩身3个，占总数的2.2%。
盐泰锡宜城际铁路等前期工作积极推进
盐泰锡宜城际铁路盐城至泰州段规划研究已通过评审。据悉，盐泰锡宜铁路线路全长约270公里，其中盐城至泰州段长约115公里，盐城境内约33公里。在泰州接上规划的沪泰宁城际铁路，将是盐城直达南京距离最短、时间最省的高铁通道。
同时，我市还积极开展了大丰港、滨海港、射阳港、陈家港和弶港等沿海港口铁路支线和开发区铁路专用线的规划研究工作，积极争取重点港口支线列入省级规划。
此外，我市正在规划建设盐城市综合交通枢纽。该枢纽是徐宿淮盐、连盐、盐通、盐泰锡宜等高速铁路在盐城汇集的一个中心高铁车站，同时也是新长铁路、长途大巴、出租车、公交、城市候机楼等多种交通方式零换乘的综合枢纽。目前已完成盐城市综合交通枢纽地块城市规划及设计方案征集资格预审，并开展方案比选工作。
