市交通局负责人介绍，常州位于全省中轴通道与沪宁通道的中心交汇处，地理区位优势明显。2010年以来，我市先后建成沪宁城际铁路、京沪高铁、宁杭高铁，铁路运输服务水平得到新的提升。“从路网结构上看，常州对外联系的通道总体呈现东西强、南北弱的特点，主要铁路资源集中在沪宁通道内，城市联系苏中、苏北、浙北和皖南的通道运输资源缺乏，承南启北的作用不强”。
“十三五”及今后一段时期，我市将主动在江苏“中轴崛起”中抢抓机遇，加快形成“四纵五横”的快速铁路网络，促进锡常泰跨江联动融合发展，成为沟通苏北、苏中、苏南的重要枢纽。
“四纵”指连淮扬镇铁路南延段、盐泰常宣铁路（常州至泰州段）、盐泰锡常宜铁路和新长铁路；“五横”指京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路、沿江城际和宁杭高铁。
届时，我市铁路通车总里程将由过去的183公里增加至458公里，形成内畅外联的交通通道，发挥经济走廊作用。
记者在会上了解到，“十三五”及今后一段时间，我市将紧紧抓住铁路建设大发展机遇，系统规划一批综合客运枢纽，在常州市域范围内形成“一主五辅”铁路客运枢纽格局，实现东西南北中全面覆盖。
一主是已经建成的常州客运中心，目前正进行南北站房一体化改造工程，计划2018年上半年建成投用。
五辅包括常州北站、常州东站（常州经开区）、常州南站、金坛站和溧阳站。
建成后的客运枢纽集铁路、长途客运、公交、出租等各类运输方式于一体，实现交通功能与商业服务配套等城市生活功能融合互动。
在可期的未来，“一体化衔接、零距离换乘、配套更完善、生活更方便”将成为我市现代化交通运输发展的重要标志。
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沿江城际铁路
沿江城际铁路西起南京，经常州进入无锡、苏州，东端在张家港站接轨沪通铁路进入上海市。沿江城际铁路南京至张家港段正线约208公里，等级为客运专线，设计速度目标值为250公里/小时。常州境内正线长约94公里，途经金坛区、武进区和常州经开区。
作为南京和上海之间的第2条快速通道，这条铁路的建成，不仅能分流常州北部沪宁通道内的铁路客流，更重要的是它将终结金坛境内“地无寸铁”的现状。根据预测，今后金坛市民出行，可由现在约1小时到南京、2.5－3小时到上海，分别缩短至半小时和1小时以内。这条铁路将在“十三五”期间完工。
连镇铁路南延段
连镇铁路南延工程起点镇江，途经丹阳、金坛、溧阳、高淳，终于安徽宣城。线路正线全长约175公里，等级为客运专线，速度目标值为250公里/小时。常州境内正线长约75公里，该铁路将在金坛与沿江城际铁路实现交叉联结，设金坛站；在溧阳设溧阳北站，通过联络线连接宁杭高铁溧阳站。该铁路在“十三五”期间开工建设。
盐泰锡常宜铁路
盐泰锡常宜铁路线路起于盐城，向南经泰州、无锡、常州至宜兴。线路正线全长约304公里，速度目标值250公里/小时，等级为客运专线。常州境内长约26公里，途经武进区，在前黄设常州南站。该铁路在“十三五”期间开工建设。
