近日，低调而伟大的青藏铁路改造工程进入尾声，青藏铁路换轨作业进入世界铁路海拔最高点5072米的唐古拉山段，高原铁路职工们利用凌晨没有列车通行的时间，完成每天的换轨工作。预计今年9月换轨工作将全部结束，实现“千里青藏一根轨”。
据了解，为提高和改善高原列车舒适度，从2010年起，青藏铁路公司对格尔木到拉萨段1142公里的线路开始无缝化换轨工作。所谓换轨，就是将原有25米普通钢轨更换为500米长轨，整个换轨过程运用世界先进水平的移动式气压焊接技术，再通过探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，最终焊接成无缝线路。
换轨前，青藏铁路格拉段使用的是25米长的普通钢轨，钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩，大家坐火车听到的咣当声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不仅容易给钢轨轨头和车轮造成很大磨损，给青藏铁路的维护增加一定的工作量和难度，同时也限制了进出藏列车的速度，影响了旅客乘坐火车的舒适感。
据青藏铁路公司相关负责人介绍，更换的无缝钢轨，每米重量达60公斤，密度更大，强度更高，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内，不仅可承受更快的列车速度，提升乘车舒适度，而且可以提高线路质量，节省了养护人员在高原地区的劳动强度和养护成本。
截至目前，青藏铁路格拉段已换铺无缝钢轨超过1000公里，预计今年9月，整个换轨工作将全部结束。届时，青藏铁路全线将实现无缝钢轨，列车“咣当”声从此将消失在雪域“天路”上。
